虚坪改革改车位 台南价格涨最凶

大家房屋企划研究室总监郎美囡分析,南二都因台商回流及科技业南移,台南及高雄的高价住宅增加,连带车位价格高涨甚至直追北部行情,尤其台南市过去车位价格低,这几年大楼推案增加,更突显车位涨幅,而车位面积通常与车道的公设比例分配有关,这也是内政部此次虚坪改革的重点。

综观六都坡道平面车位价格及坪数,除了价格南北差距大之外,车位坪数看似越往南、坪数越小,台北市平均一个坡道平面车位10.9坪,新北市9.9坪,桃园市9.6坪,台中市9.4坪,台中以北都在9坪以上,台南市8.3坪,高雄市最小,平均一个车位7.2坪。 住商不动产凤山文山加盟店店东郑启峰指出,坡道平面车位面积多少,通常由两个部分影响,第一是地下层深度,地下层越深,所需要的车道面积越多,在停车位本身面积差异不大的前提下,地下层越多,每个车位分配的车道面积越多,如台北市可能基地规模大小及需求高,地下室较深,因此车位面积大。

第二是与公设比有关,地下室空间除了有汽车车位,也会有机车车位、机电相关设备、垃圾处理及储藏空间等设施,所以部分比例会拨做公设,由于每栋大楼地下层规划不同,法规也未明订车道、车位及公设之间的分配,有些建案为了压低公设比,将较多的面积配置在车位上。

郎美囡表示,车位可分为法定停车位、增设停车位、奖励增设停车位等3种,大楼常见的车为型态是法定停车位,其有产权但没有独立权状、不可与主建物分开买卖,许多住宅大楼、社区甚至规定车位不得出租予非社区住户,倘若投资车位,建筑法规及社区规约应了解清楚,避免交易纠纷。