阳明 启动万箱船建造计划
阳明去年税后净利119.77亿元，单单第四季税后净利就高达101.26亿元，法人估今年首季获利上看200亿，第二季获利在150亿以上，公司口袋满满，将优先启动万箱级大船建造计划。业界透露，阳明最属意的就是可以通行巴拿马运河的1.5万箱（20呎柜）货柜船、估计在十艘左右，另外还要加造2,800到3,000箱的近洋线货柜船。
就在上个月，长荣海运与万海航运相继宣布万箱船建造计划，万海斥资10.53亿美元造九艘1.3万箱货柜船，长荣斥资23～26亿美元造20艘1.5万箱货柜船。
而市场传出消息，万箱船上个月每艘的造价已比今年初高出逾200万美元。
阳明实际上不论盈亏，都有订造新一批万箱船的需求，因为公司2013年1月中，以十年长约与加拿大船舶出租公司塞斯潘（Seaspan）签下的5＋5艘1.41万箱货柜船订造长期租赁合约，船只自2015年初开始交船，经两次追加到20艘，全数船只在2019年交完。
而这20艘船，会自2025年开始陆续届满租期，加上阳明本身扩充运力需求，万箱船从下订到交船要两年半以上时间，阳明今年就需要开始下订造船。
另一方面阳明所属THE联盟成员，德国赫伯罗德执行长（CEO）上个月以市场上新造船太少，呼吁同业要多造新船，业界认为是在向阳明喊话，因为该联盟当中阳明运力最少，是唯一没有订造两万箱货柜船的公司，也是三大海运联盟当中，唯一没有订造两万箱货柜船的公司。
业界大老分析，阳明没有出手造两万箱船有两个原因，一是过去长期亏损，资金不足，又不像韩国韩新远洋（原现代商船）有政府全力支持，已经建造12艘2.3万箱货柜船与八艘1.5万箱货柜。
另外就是考虑欧盟去年4月同意延长货柜船运联营体豁免制度四年，2024年是否同意再延长是个问号，尤其是经过这一波运价飙涨，就怕托运人强烈反对，如果届时联营体被迫解散，两万箱大船会很难经营，一万多箱的船调度弹性最大、进可攻退可守，也是经营远洋线的适当船型。
以阳明十艘新造2,800箱全货柜船为例，该系列十艘新造，本月1日第八艘加入营运，业界估算船只每日成本价约1.35万美元，目前租船市场日租已涨超过2.4万美元，以船舶租约一年按360天计算，阳明每艘一年约省下约378万美元支出，今年十艘交齐后，一年约可省下3,780万美元支出。