一路求援43分钟！出问题全要自己解决 他曝「孤单驾驶室」忙到崩溃
普悠玛21日翻覆造成18人死亡，目前正在展开调查及检讨疏失，25日曝光的完整通联纪录可以发现，尤姓司机一路求援长达43分钟，期间他必须在兼顾运行的情况下独自排除障碍，难怪就有台铁的人员叹说，列车司机员的驾驶室，根本就是「孤单驾驶室」。
台铁每一辆列车在行驶的时候，驾驶室里面都只有司机员一人，因此运行时他们必须保持精神紧绷，发车前要检查油门、轫机、刹车系统及ATP系统等是否正常，行驶时还要操控油门、轫机和无线电，并注意车速、路线及坡道等位置，其中最怕的就是遇上有人闯到铁轨或突然故障。
▲只有一人的孤单驾驶室，台铁司机员：「碰上问题全部要自己解决。」（图／翻摄自东森新闻）
一名台铁司机员说，「老一辈的师傅都有交代说，车子在动眼睛就是要一直看前面，不要去想其他的事情就专心开车。」每台列车载了上百名乘客，安全与否都掌控在司机员手里，因此司机员最基本的就是，上车前就要知道这次的路线、停靠几站、车速开多少、哪里有弯道、坡道等。
除了每一趟都要全神贯注之外，她们也最怕碰上突如其来的意外，台铁司机员表示，「我们的路线不是完全封闭的，所以什么时候会有人或者异物在路线上，我们都不晓得，有时候转弯过去就看到有人，这些都是有可能的，反应时间很短啦」而且只要碰上突然的意外或列车故障，所有问题都要司机员独自解决。
▲台铁每一辆列车在行驶的时候，驾驶室里面都只有司机员一人，因此运行时他们必须保持精神紧绷。（图／翻摄自东森新闻）
「查原因嘛，然后请求支援、找技术支援，追寻问目前的状况怎么样，边开边排除故障，没有副手能帮忙。」「故障的频率是很高的，所以他要做站车呼唤应答，又要指认呼唤应答，接着又要故障排除，还要接电话，接调度员、检查员，有时候机务段也会打来，真的很忙啦，还要注意速度。」
像是21日普悠玛发生翻覆意外之前，尤姓司机就一路求援长达43分钟，期间他除了连续呼叫救援之外，还必须一边接无线电与检查员、调度员通话，所有状况都必须独自一个人排除，还得一个人兼顾车速及进站等，难怪司机员的驾驶室被人称为孤单驾驶室，其中的心酸不是外人能够体会的。
▲尤员在出事前43分钟不断求救，14秒连说3次「6432呼叫」。（图／记者游芳男摄）
普悠玛意外后，台铁高层对外表示，司机关闭ATP没有通报调度员，但后来曝光的通联记录却立刻打脸；原来尤员在出事前43分钟不断求救，14秒连说3次「6432呼叫」；检查员说「原则我会帮你换车，我会叫花莲换车」、「那你就尽量这样开厚」，20多分后不幸翻车造成18人罹难。
当时列车行驶到罗东与冬山之间时，尤员发现第8车空压机又跳掉，告知调度员「变成ATP关起来」；调度员回「ATP关起来会好吗」；司机说「ATP关起来现在速度是有的」；调度员问「不是，ATP关起来他会是好的吗」；司机说「目前关起来速度是有的，观察看看」，确实有跟调度员谈到ATP的问题。