政院核定桃園捷運棕線綜合規劃 中央負擔逾半數

桃园捷运棕线路线图。图／桃园市政府捷运工程局提供

行政院长陈建仁今天核定通过桃园捷运棕线可行性研究及综合规划报告，桃园捷运棕线规划总经费为新台币456.49亿元，中央负担238.42亿元、地方分担218.07亿元；桃园市政府力拚8年后通车。

行政院副院长郑文灿今天在脸书指出，陈建仁今天核定通过桃园捷运棕线可行性研究及综合规划报告，桃园捷运棕线全长11公里，设置7个车站，从桃园车站连接到新庄回龙站，可以串连台铁桃园车站、桃园绿线、新庄线、万大树林线，将北桃连结成一个捷运生活圈，让北桃通勤人口多一个选项。

桃园市政府去年底在交通部审查通过「桃园捷运棕线综合规划」报告时曾表示，待行政院核定后即可展开实质建设作业，力拚核定后8年通车为目标。

曾任桃园市长的郑文灿在脸书提及，9年前便决定推动桃园捷运棕线，但一路上遇到交通部评估运量不足、地方民意希望市区段改采地下化、系统由轻轨改为中运量等情形，好事多磨，直至他担任行政院副院长后，多次主持捷运棕线的专案会议，并且选择让桃园市政府财务负担较低的方案。

他表示，桃园捷运棕线综合规划总经费为456.49亿元，包含轻轨改中运量增加81.21亿元、地下化增加111.78亿元以及物价调整增加67.91亿元等，经过他协调后，增加费用都纳入总经费依照比例分摊，最后是中央负担238.42亿元、地方分担218.07亿元，扣除自偿性经费126.52亿元，桃园市政府在工期间合计编列预算为91.55亿元，大幅降低桃园市负担。

郑文灿说，为找出最好的方案，他从市府期间到政院都费尽心力，全程协助完成核定，后续行政院也会协助地方政府尽速发包。

他说，过去担任桃园市长规划的「桃园轨道计划三心六线」，现在除施工中的绿线、机场捷运延伸中坜、桃园铁路地下化3大工程外，再加上桃园捷运棕线，整体计划往前迈进一大步。