政院再核定中捷延伸、基捷案 學者憂未通盤評估恐變錢坑

基隆捷运综合规画昨天由行政院核定，从八堵到南港共十三站，预计二○三三年完工通车。本报资料照片

继台中捷运蓝线过关后，行政院昨天一口气又核定台中捷运绿线延伸大坑、彰化可行性研究，以及基隆捷运建设计划综合规画。交通部长王国材强调，不分县市的捷运审议计划，都在交通部大众捷运系统建设及周边土地开发计划申请与审查委员会中，按相同游戏规则办理，本于全国一致。

交通部铁道局指出，基隆捷运沿线共十三座车站，以八堵站为端点，自八堵平面站后逐渐爬升，沿基隆河谷廊带深入市区，持续以高架型式至南阳大桥站前转为平面，续以地下型式至南港站，计划路线全长十五点五九公里。

交通部表示，基捷总经费六九六点八九亿元，中央分担五一九点九八亿元、台北市政府分担五十七点五四亿元、新北市政府分担七十一点四四亿元、基隆市政府分担四十七点九二亿元。预计二○三三年完工通车。

交通部表示，后续推动事项由基隆市政府成立捷运发展基金，推动各场站联合开发及车站整体开发区。至于盈亏及资产持有等议题，则由新北市、台北市、基隆市政府共同协调研议，于完工前三年完成确认。

至于台中捷运绿线延伸可行性研究，总计分为两个路段，其中往北延伸大坑段，由捷运绿线旧社站起，沿北屯区松竹路往东延伸至大坑经补库附近，全长二点四九公里，设置两座车站；往南则延伸到彰化段，由捷运绿线高铁台中站起，行经乌日高铁特定区后，跨越乌溪进入彰化县，终点站与彰化铁路高架化金马站共站，全长六点五九公里，共计五个车站。

交通部表示，台中捷运绿线乌日文心北屯延伸总经费三五五点九一亿元，自偿性经费九十点二二亿元，以及非自偿性经费二五二点一零亿元，包括中央分担一八二点七八亿元、台中市政府及彰化县政府分担六十九点三二亿元。

不过，中捷绿线延伸卡关多时，交通部长王国材去年十二月受访时曾说，绿线延伸至大坑这段没有问题，问题在彰化段，若彰东都市计划未完成，路线该放哪里都不知道，时隔不过一个多月，如今却在选后突然核定，引发讨论。

王国材说，中捷绿线延伸确实原问题在彰化端「彰东都市计划」未定，经讨论有条件通过，但在综合规画报告必须通过该都市计划。

先前基隆市长谢国梁也对基隆捷运的地方分摊款暴增而杠上中央。王国材表示，基隆捷运原在基隆市分摊款有问题，经由交通部与市府讨论找出土地开发、减收财务能力升级增加费用等解决方案。

台中捷运蓝线核定后，基北北桃投彰等蓝营六县市前天也群起发声喊话中央争取资源，行政院也从善如流，火速过关。不过学者也提醒，政府未审慎通盘评估需求性，将来很有可能变成钱坑，为了建而建，对整体公共运输发展都不是好事。