安全辅助气囊越「多」越安全？ 错！车身刚性不好，小心炸错地方
▲安全辅助气囊充其量只是「辅助」用，倘若车身刚性没有足够的支撑性，小心车祸发生时，反而「炸」错地方。（图／达志示意图，以下同）
现在不少车厂纷纷标榜，自家新车安全辅助气囊的「颗」数，当然啦，厂商愿意将气囊从原本2颗起跳的基本款配置，追加到能够保护后座乘客的6至7颗设计实属诚意十足；但倘若车身刚性没有相对应的提升，车祸发生当下，反倒容易因车架扭曲，导致气囊在「错误」的地方爆炸，造成车内乘客不必要的伤害。
▲安全辅助气囊作动方式，主要是凭借着化学物质在瞬间引爆充气，其冲击力道之大可想而知。
安全辅助气囊整体构造内含车辆前方的电子感应器、微电脑处理器、气囊、气囊内部产生气体的化学物质等四大元件；当车辆行进时，电子感应器会即刻接收车速、车辆震动、煞车等资讯，倘若微电脑判读为撞击发生，便会即刻产生细微的电流，引爆气囊内的化学物质，并释放出大量的氮气，让气囊本体可在30毫秒内，完成充气膨胀动作。
但也因为安全辅助气囊瞬间引爆充气的力道相当之大，因此倘若车体座舱刚性不佳，在车祸时发生扭曲变形的现象，就有可能导致气囊未在预设的「安全」位置弹出，不仅无法有效抵销驾驶与乘客遭受撞击的伤害，更有可能因为「炸」在错误的位置，造成不必要的行车伤害。
▲因此回到最根本的，倘若车辆没有在钢骨结构多费心力，那就算再多颗气囊也是无力回天。
因此近年来，有越来越多车厂纷纷宣称自家车款采用高刚性钢材，主要就是希望能够在车祸发生时，降低车辆结构匮缩、变形的程度，让安全辅助气囊能够得以发挥最大的效用；说正格的，各式电子式主被动安全配备纷纷加身，但倘若最基本的车身钢骨以及底盘架构没有打好底子，一切都是白搭…。