巴拿馬塞船…貨櫃雙雄擬收附加費 全球貨櫃運價有撐

货柜轮市场低迷之际，长荣海运2.4万TEU的大型舶舶竞争力浮现。 图／长荣集团提供

巴拿马运河干旱导致通行成本续涨，全球多家指标航商确定加收通行附加费，其中龙头航商地中海航运（MSC）率先在本月每柜加征297美元。市场传出，国内的长荣（2603）、阳明正研拟加收计划，金额待定。

11月及12月是货柜需求最淡的两个月，全球货柜航商陆续加收巴拿马运河附加费，对货柜运价将有支撑效果，目前美东线已受到巴拿马运河干旱的干扰，在12月货量未能增加的情况下，每柜运价上看2,600美元，长荣、阳明有望受惠。

全球货柜轮指标航商中，包括地中海航运（MSC）、达飞（CMA）、中远海运（COSCO）等运力跻身全球前五大的航商巨擘，均为了因应市场变化，陆续宣布将要加收巴拿马运河干旱附加费，加收额度介于每TEU（20呎柜）150-300美元之间。

根据市场消息，国内的长荣、阳明也拟针对巴拿马运河加征通行附加费，细节正研议中。对此，这两家公司均未正面评论此事，仅表示将按市场变动与需求进行调整，待定案后将发布决议内容。

国内航运业界指出，巴拿马船舶优先通过权拍卖续创纪录，最新的一次拍卖以近400万美元的纪录标出，显示急着要过河的业者，成本已非关注的重点。另外，各大货柜轮即使不抢标优先通行凭证，仍须向巴拿马当局支付通行费用，随着该费用不断高涨，航运业者也将持续把成本转嫁给客户。

国内物流业者表示，已知MSC将收取巴拿马运河通行附加费，自今年12月15日起，每柜（各柜型均一价）加收297美元；CMA则是自下个月起每20呎柜加收150美元；至于COSCO，则自2024年起，每20呎柜加收255美元、每40呎柜加收300美元。

巴拿马运河与苏伊士运河同为国际贸易的黄金水道，有其不可替代性。物流业界估，巴拿马运河塞船问题短期难解，明年还会更严重。正常情况下，巴拿马运河每日航运量可达36艘次，明年2月起通过的船舶量将腰斩，因此长荣、阳明跟进加收巴拿马运河干旱附加费，恐怕是势在必行。

阳明海运12月4日即将举行法说，此议题势必成为法说会中，各方关注的焦点。

国内的物流业者进一步分析，货柜轮市场仍低迷，但巴拿马运河干旱问题，将大幅降低船舶通过量、船舶载运量，换言之，全球各大航商的运力都将受限，按市场供需逻辑，在可以预见的未来，运价可望获得支撑。