北市交通大队1759处开抓 obike闪拖吊躲到郊区蔓延
无桩共享单车「obike」打着方便随停随换的特色席卷全台,但法规不完全情况下,厂商的发想却演变成任意弃置、排挤机车族停车权益,冲击全台各地停车秩序。在台北市部分,尽管北市府对obike态度较温和,认为其是可以和ubike相辅相成、成为市府「绿运输」的一环,但近来也开始进行取缔工作,拖吊停放在公告13处禁停区域、违规停放的obike,12、13日两天拖了87辆。
对于近来人人喊打的obike,北市府算是少数比较「亲切」的地方政府,除了执法上较为宽松允许obike合法停放,市长柯文哲也表示,「共享经济是世界潮流,应该是要管理不是禁止」;主管机关交通局也指出,不管obike、ubike,市府都把它视为公共运输一部分,「目前台北市是不会禁止obike,但我们会纳入管理。」
交通局表示,共享、绿能、E化是目前台北市政府的主要交通政策,目前台北市绿运输比例是58到60%左右,「我们希望在2020年时,绿运输可以达到70%的比例」;因此,只要符合共享绿能E化政策的运具,基本上都会持鼓励、支持的态度。
要如何解决目前的obike乱象?交通局指出,政府部门要规划停车空间,业者和使用者部分也都要共同努力。交通局表示,得知obike要进入台湾市场后马上就和厂商接洽,从一开始的车辆投放地点等,都要经过交通局同意,并非让厂商任意投放。至于民众骑了乱停,属于违规停车的部分,厂商必需要去处理。
台北市交通局、交通大队等单位,12日起开始加强执法,截至13日为止共拖吊了87辆obike,目前停放在龙门国中地下停车场。但目前执法区域着重主要干道以及公告13处禁停区域,有民众抱怨,obike形同在「躲避」上述区域,离开加强执法地方后,obike违停状况仍相当严重。
交通大队表示,目前会先针对交通局公布的13处禁停区域以及市区各主要干道进行拖吊,至于在北投、南港、木栅等郊区,则要视警力安排调度轮流巡查。但若民众认为违停的状况太严重,可以向辖区派出所反映,交通大队就会到场拖吊,或是打1999市民热线迳行反映。