新竹「仁」交通痛苦指数大调查
新竹市一直以来令民众困扰的交通问题对于历任多届市长都相当棘手，由于人口数的评估，许多大型公共运输系统建置后，高昂的经费会导致入不敷出，进而影响整个新竹市发展，但现今大众交通工具网络却赶不上新竹市发展的速度，今年新竹市与新竹县双双荣获《全台县市施政满意度大调查》中的「经济发展满意度」金奖，因为新竹县市在竹科加持下，经济发展量能神速超越其他县市。
经记者实地到新竹市当地探访，明显可见新竹市民交通仍以汽、机车为多数民众仰赖的交通工具，而交通动线规划仍依据过去老旧街道发展相应而成，在外来人口不断增加的情况下，让道路、联络要道越来越拥挤，如果计算各县市交通发生风险(县市交通事故发生数/县市牌照登记数)，109年时，新竹市为全国第二高(2.15%)，仅次于桃园市，与三年前比较，新竹市交通事故发生率则增加27.3%，事故死伤人数达30.6%，从数据中显示不断攀升的交通问题，反映新竹交通失序情况越趋严重。
新竹市资深市议员林耕仁一路见证了新竹市变化，从一个清洁工转变到进入政坛，他朴实的生活方式让他深受新竹人需要改变迈向便捷都市的渴望，这也是为什么新竹民众40%以上都对于交通急迫需要改变的原因，他说:人来人往的竹科要道上，每天上下班的交通壅塞让市民与外来人口苦不堪言，不仅壅塞，上下班交通安全都下降，应利用大数据估算做即时交通号志调控，在部分路段上重新规划车流动线。另外在易肇事路段的重点路口增加疏通指挥，提升大众交通工具服务品质与量体，才能鼓励民众多加利用，达到真正缓解市区交通问题。
他认为应先分析出民众需求、优化公车路线，让市民透过行动装置及AI化的乘车资讯即时掌握公车动态。另外推动共享汽、机车建置，达到民众与政府双赢的交通发展策略，这都是重要都市发展必备。
图为新竹市蓝营党内初选2022新竹市长参选人林耕仁。(图:中时新闻网资料照)
此外，新竹要推动交通事故降低伤亡规划，应重新检视易肇事路段道路设计、重新调整车流规划、划定行人安全重点地区、消除视觉路障、规划行人友善的道路设计等举措。
记者怎么看?《5G的时代，新竹应最进步》
新竹市蔚为台湾科技重镇，更是世界高科技产业链的重要关节，除了有科技顶尖学府，在AI+5G的时代具优异「软实力」，这些优势却都没有充分显现在城市中，而市府需扮演重要角色，统整连结资源，让新竹成为一个安全舒适的地方，实际来到新竹市却让人感到科技之城交通的落后，但相信能改变这点才是未来新竹市执政者需要大力检视跟戮力的施政举措。
在5G的时代，资讯运用于民众各种生活，所产生的资料进行大数据搜集、处理及分析，因此资讯安全规范建立，也是智慧城市很重要的一环。
林耕仁提到，未来期待能在市府成立资安单位，并参考欧盟GDPR标准，建立市级个人资料使用规范，并进行市府的资安总体检，在个资保护的前提资下运用民众的资料，为民众资安把关之外，也彻底实现科技城愿景，浓缩到生活场域。
就智慧管理的概念，能进一步提升地方单位服务品质及效率，将来民众许多业务都能线上办理省去舟车劳顿的辛苦，免除来回「巡回」交通奔波，因为未来真正的智慧之都，除了政府的力量前导，让各方好手一起解决市民问题，也是让新竹市真正成为智慧城市的沙盒，连结科技人、新竹人的发想，翻转新竹市，达到城市减压。
另外，根据「德国看守协会」（Germanwatch）发布的「气候变迁绩效指标」（Climate Change Performance Index 2021, CCPI 2021）中指出，台湾排名倒数第5，再生能源评比倒退，2020年气候变迁报告也显示，台湾减碳成绩在全世界排名倒数第3，而经济部「燃料燃烧二氧化碳排放统计」自2016年后，CO2排放量皆高于前，其中2017年时排放量，更曾高达到2万6946万公吨，因此「减煤、增气、展绿」的能源政策，也是新竹市交通需要一并改革的天际，因此无人巴士等策略、净零排放为低碳转型都市首要。