比陆歼15贵1倍 美种马王可助日钓岛作战

美国「种马王」直升机（见图）造价已飙升至1.22亿美元（约合38亿台币），不但比中国歼-15贵了超过一倍，更超过以高价闻名的F-35。不过，分析指出，它的性能高超，甚至能助日本偷袭钓岛。（图/塞考斯基/洛克希德马丁）

最近中国一架歼-15战机因撞鸟起火，大陆官媒在相关报导中，首度披露了歼-15接近4亿人民币（约18亿台币）的单价，引发各方高度关注。不过，这和美国塞考斯基/洛克希德马丁（Sikorsky/Lockheed）造价已飙升至1.22亿美元（约合38亿台币）的CH-53K「种马王」（King Stallion）相比，简直是小巫见大巫。

「种马王」价格不仅比歼-15贵了超过一倍，凤凰网军事评论指出，这款直升机性能更是碾压中俄联手研制的先进重型直升机（Advanced Heavy Lifter，AHL），日本甚至可能靠它进行钓岛作战。

评论指出，AHL直升机承袭俄罗斯米-26的动力与狭长货仓设计，是两大缺陷，因此限制了航程与搭载能力，未来将在许多重要环境下，严重局限中国战力发挥。

俄罗斯直升机集团（Russian Helicopters Group）已宣布，AHL直升机合同将在年底签订，新型直升机可运载15吨货物，而中国将在2030年前采购200架。此外，乌克兰也表示，已与中国签订AI-136T涡轮轴发动机的研发与供应合同，以开发用在AHL直升机上的AI-136T涡轮轴发动机。而同样是在9月初，美国海军航空系统司令部（Naval Air Systems Command）也与塞考斯基签约，以采购2架CH53K「种马王」直升机。

AHL直升机起飞重量38吨，货仓载重10-15吨。而「种马王」最大起飞重量40吨，最大载荷15吨。但「种马王」航程1,100达公里，而AHL航程仅630公里。此外，「种马王」的实用升限达6,500米，而AHL实用升限则为5,700米。

尽管AHL采用的AI-136T发动机脱胎于米-26的D-136发动机，具备的7000千瓦级动力超越「种马王」GE38-1B的5,600千瓦，但「种马王」采用3发布局，1飞行小时所需的维护也远少于AHL。

尽管AHL的航程目前无从确定，但其原型，也就是米-26型直升机在携带4个大型副油箱后，航程为1,920公里，而基础空载航程仅580公里。这主要在于D-136系列发动机太耗油，而AHL的AI-136T发动机在保留其原始结构的前提下，油耗很难有根本改善。反之，「种马王」的T408发动机源自CFE738商用涡扇发动机与T407涡桨发动机，比CH-53E「超级种马」（Super Stallion）的T64发动机动力输出增加57%，但油耗却降低了18%。

而CH53K与CH53E旋翼直径虽然相同，但面积却增加了12%-15%。「种马王」拜优异的动力与全新设计的旋翼之赐，海平面环境下运载12.5吨货物时，航程可超过500公里，经过1次空中加油航程超过900公里。

不仅如此，美军独有的3挂钩吊挂系统可一次外吊运输1门M777超轻型榴弹炮、2个弹药基数，或1个弹药基数，再加上1辆「悍马」。当运输人员时，「种马王」最多可运载55人，在这种情况下，「种马王」航程620公里，经过1次空中加油航程将超过1,000公里。

事实上，早在「种马王」2015年10月27日首飞前，美国海军陆战队就已确定了200架的订单。而当时日本不仅对「种马王」展现出浓厚的兴趣，更在第一时间与美国商讨参照CH-53E模式，在日本生产「种马王」。

首架「种马王」可望在2019年获得初始作战能力，而它更宽敞的机舱将能载运更多士兵与悍马军车等装备。（图/塞考斯基/洛克希德马丁）

评论指出，值得注意的是，未来装备「种马王」的，正是身为「日版海军陆战队」的水陆机动团。尽管现阶段日本两栖装备存在不少缺点，但「种马王」却将在争夺钓岛的特定环境中，日本能大幅改善两栖战力，加强控制钓岛。

目前日本距钓岛与最近的那霸基地相隔仅400公里，先前CH53E在满载人员时，航程仅680公里，而日版无法空中加油，因此无法从那霸起飞往返钓鱼岛。但「种马王」经过1次空中加油后，单架即可运输超过50名作战人员，如果需要运输重装备，「种马王」只要从距钓岛200公里的两栖战舰上起飞即可。

相较之下，目前中国既没有临近钓岛的海空基地可用，现有直升机也无法向钓岛进行匹敌「种马王」的高效军力投送。

分析指出，中俄的AHL直升机专案受制于动力，航程难以满足钓岛等特定方面的需求，而受制于狭长货仓设计，AHL的综合搭载能力也不及「种马王」。尽管中国不可能从美手里取得「种马王」，但它展现的诸多性能优势，也应该让中国明白自身的需求，以及俄式直升机的固有缺陷。