别再用血汗爆肝指客运 郭子义：劳工与公司站同一阵线
图、文／1111
《汽车运输业管理规则》中规范，客运司机每天工作不得超过10小时；每连续开车4小时，至少要休息半小时；如遇事故或塞车可弹性放宽，但连续开车时间最多也不能超过6小时，且休息至少一次须超过45分钟；下班至少要休息10小时等等。直接管理中南部三家客运公司的董事长郭子义表示，现在除了原本的规定外，又再加上一例一休新规定，叠床架屋、枝微末节，影响业者经营。
客运驾驶有出勤才有钱领
身兼中华民国公共汽车客运联合会副理事长郭子义强调，一例一休正式实施后，唯一让人觉得欣慰的是，产业工会和公司站在同一阵线上，非常和谐、共同面对同样的问题。驾驶同仁不解的是，他们领的不是月薪，有出勤才有里程奖金、载客奖金等，也就是他们有出来工作，才有钱领，叫他待在家里休息是没有钱可以领的。
他也指出，有时公司希望驾驶同仁可以充分弹性运用休假，他们也乐于累积两天、三天，连续放个几天的假期，陪陪家人、从事更多的活动。没事叫他们平常日在家待一天，家人可能外出上学、工作，他们不知道要干什么、又没有收入，希望政府能够了解这些问题。
郭子义提到，过去各界在讨论客运驾驶时，常常用了很多不堪的字眼，例如「血汗」、「爆肝」、「过劳」等，相信各界都是关心客运驾驶的健康问题。不过老实说，客运公司比各界更关心，因为老板是客运的实际负责人，若是驾驶因为过于疲劳而发生事情，也是老板要负最后的责任。
一例一休叠床架屋 影响业者经营
郭子义强调，原本交通运输业就有许多针对驾驶的相关规范，现在却又叠床架屋，加了很多一例一休的新规定。其实这些都是多余的，希望劳动部、立法院多给弹性，由公司与驾驶同仁的工会一起把最适合的方式找出来，不要设定那么多细微规定，影响业者的经营。
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