长荣塞港「早盘遇卖压」 法人：单季获利成长「维持买进」
▲长荣海运第七艘12,000 TEU级F型货柜轮「长至轮」（Ever Far）由日本今治造船厂建造，采用减碳船体线型设计，可降低阻力、减少燃油消耗及温室气体排放。（图／长荣提供）
台股大盘指数今（24）日早盘下挫百点开出，加上外媒报导长荣海运货柜轮「长赐号」卡在苏伊士运河讯息，长荣早盘遇卖压，股价开低走高；法人分析指出，货柜三雄长荣、阳明及万海2020年第四季获利仍持续成长，今年首季获利表现亦可期待，维持买进建议。
长荣海运表示，该艘货柜轮于埃及时间3月23日上午8时(台北时间同日14时)左右，从红海北向进入苏伊士运河时，在河口南端6海浬处，疑似遭受瞬间强风吹袭，造成船身偏离航道，意外触底搁浅。公司已敦促船东回报事故原因，并与运河管理局等相关单位研拟方案，尽速协助该轮脱困。
货柜航运迎来四十年难得荣景，万海于昨日率先召开法说会，阳明法说会订于下周一（29日）、长荣则是在4月1日召开法说会，市场预期货柜三雄可望于会中公布股利政策，在财报利多消息激励下，可望带动一波法说行情。
依据2020年第四季财报，长荣单季税后稀释EPS为2.54元，较上季成长64%，优于2020第三季单季税后稀释EPS 1.55元；2020年第四季单季YoY则是转亏为盈。
针对长荣2020年第四季EPS落后阳明、万海，法人分析指出，正常来说，货柜航商面对相同的环境，营运差异应该不大，长荣去年第四季财报显示单季获利成长幅度明显低于同业，主要是少数股东利益及营业费用高于法人预期。
展望后市，法人表示，海运市场美国线长约换约将自5月起生效，获利入帐贡献自六月开始，挹注营运表现可期，加上长荣一向是货柜三雄中，营运能力最强的公司，建议投资人可长期布局。