调度员「空压机听成空调机」 铁路摄影师「5恐怖隐患」电爆台铁
▲台铁6432次普悠玛号出轨翻覆。（图／记者游芳男摄，下同）
普悠玛翻覆造成重大死伤，长达43分钟的通联纪录曝光后，打脸台铁诸多论述，引起外界的愤怒与挞伐。大陆有位资深铁路摄影师罗春晓提出5个问题点分析，其中通联记录里司机多次报告部分车厢空气压缩机失效，怎料调度员专业性不足，误把空压机理解成空调机，导致关闭ATP盲跑而超速出轨，不仅再次打脸台铁的说词，人才缺失与人员专业性不足更是极大隐患。
▲普悠玛48岁尤姓司机。
罗春晓表示，在ATP(Automatic Train Protection)「列车自动保护系统」的运作之下，计算机会自动采集列车位置，并通过判断前方列车距离、曲线限速点距离等要素，计算出当前列车的最高限速，司机就必须根据ATP显示的数据驾驶，一旦超速，计算机就会自动控制列车减速，直到符合限速为止，所以在正常情况下绝无超速可能。
随着讯息和现场监视器画面陆续曝光，超速竟成了普悠玛翻覆的根本原因，颠覆了罗春晓最一开始的想像。不过，他研究通联纪录发现「很多问题」，像在对话一开始，司机多次报告空压机失效，导致列车动力断断续续，但调度员专业性不强，竟把空压机理解成空调机，再加上车上没有随车机械师，故障原因迟迟无法辨明并排除，驾驶勉强维持列车到宜兰站。
罗春晓认为，照理来说，列车在宜兰站应该就要排除异常，不料该站没有机务人员和备车，只能在没有彻底解决故障的情况下继续运行，虽然调度员不断在远方遥控司机和车长，依旧无法确实排除问题，结果允许关闭ATP后，列车动力恢复，空压机却还是故障状态，最后不幸发生憾事。
▲▼驾驶实际模拟ATP画面。（图／台铁提供）
对此，罗春晓整理出5个问题点。首先，事故发生前列车已经「带病行车」，其实在空压机故障的情况下，列车应当自动切断动力，但司机和调度员却没有做出停车排除故障的正确决定，一味地想着继续运行，可见台铁各级工作人员对业务知识的欠缺。
第二，宜兰停车时没有人员对已经多次故障警告的空压机仔细检查，更没有想过要扣停列车，再加上周末运输紧张，也未考虑要为旅客换车。罗春晓指出，「在制动随时可能失效，牵引动力时有时无的情况下，不及时扣车，还要继续勉强行车，而且列车还即将通过全线最险要的苏花段，想想都觉得可怕。」
第三，超速是在ATP关闭之下实现的。罗春晓惊讶地表示，台铁仅靠语音通话，在没有调度命令、限速命令的情况下，就让司机关闭ATP盲目行驶，这样的做法在一个机制健全的铁路系统当中实在无法想像，而且「台铁的调度员居然如此轻描淡写的对待司机关闭ATP盲开的行为，简直是不可理喻。」
第四，台铁一份最新电报曝光，文中重申ATP管理的规定，「新增ATP运转中停用时，至次一最近站停车重新复位前，限速25km/hr」，虽然与大陆铁路的处理方式相同，却没有应对ATP故障行车的预案，可见这种关闭ATP盲开的情况不知道出现过多少次，其制度有重大缺失。
最后，罗春晓表示，由于台铁依然「政企不分」，市场化经营滞后，各种问题层出不穷，司机一个人要兼顾驾驶和机械师的双重身分，一边处理故障一边又要开车，完全自顾不暇，调度员和检查员的专业也严重不足，人才缺失对台铁系统是个非常大的隐患。
▲普悠玛翻车不幸造成18死。（图／记者游芳男摄）