非典型开箱／年过四十仍有骚包魂 强尼大叔与福斯T-Cross
▲影片来源：福斯
记者游铠丞／台北报导
一边是福斯打着「何必长大」产品口号的最新跨界SUV「T-Cross」，一边是年过不惑之年仍钟情硬派改装的媒体狂人「强尼大叔」蔡书铭，或许对于早已成家立业、又已化身顾家好老爸的强尼大叔来说，福斯T-Cross似乎也彰显其隐藏在内心的骚包魂，本次试驾的230 TSI Style Design，更是如此！
是谁说年过四十就不能「跨界有理」？
◆福斯T-Cross在台建议售价
230 TSI Comfort：新台币82.8万元230 TSI Life：新台币90.8万元230 TSI Style Design：新台币99.8万元230 TSI Style R-Line：104.8万元
▲打着「何必长大」的跨界语汇，福斯T-Cross巧妙诠释出何谓在「实用机能」与「时尚质感」兼具的独有平衡。（图／记者游铠丞摄，以下同）
其实我跟强尼大叔认识说长不长、说短不短，不过也就是因为在前东家的一番革命情感，更甚者说是比肩而邻的同「桌」情谊，虽说我们之间有着10年的年龄鸿沟（对方不愿承认），但对上眼总要垃圾话个一两句的相处模式，再加上同样对非主流摇滚的共同喜好，让我对这位专精改装的硬派狂人，总有着亦师亦友的独特情感。
更甚者，也让我隐微察觉到，这自称大叔的中年男子，骨子里总有些跳脱好爸爸形象的「骚人」形象。
▲福斯T-Cross在身型尺码上的各项设定，可说是相当贴切都会行车之用。
当然，讲到现在台湾市场最夯的车款级距，小型跨界SUV绝对可说是数一数二；兼具空间实用机能却又不失操驾乐趣的车格特质，更为其拓展了市场版图；回到福斯T-Cross身上，在与奥迪A1、福斯Polo共用集团同一具MQB模组化底盘平台的条件下，其身型尺码来到长4,108mm（230 TSI Style R-Line则为4,235mm）、宽1,760mm、高1,559mm、轴距2,563mm，虽说身型看似紧凑，但「最大化」的各项空间设定（后座乘坐空间、后行李厢），也让T-Cross在多了几分因应市场需求所生的亲民性格。
▲即便因应市场需求切入小型跨界SUV级距，但福斯T-Cross仍在外观身型上，具备相当抢眼的出众设计。
但我相信，T-Cross开在路上绝对是街头最为瞩目的焦点；姑且先不论本次让强尼大叔爱不释手的活力曜金橘车色涂装，光是横栅式水箱护罩、LED头尾灯、LED日行灯、17／18吋铝合金轮圈、防刮塑料护板、车顶行李架、掀背扰流尾翼等部件堆砌而成的那股街头雅痞风，要细腻有细腻，要跳痛有跳痛，跟外表看似温文儒雅，内底却又闷骚万分的强尼大叔，岂不不谋而合？
▲各式专为街头打造的视觉系部件，着实也让T-Cross具备引人致上注目礼的视觉本钱。
打开车门后，T-Cross又是让人大感视觉张力的另一次飨宴；虽说内底车室并未使用我们熟知的高档面料，但设计团队仍竭尽全力，透过色彩鲜明的对比铺陈以及分明的收边设计，勾勒出更具活力的车室空间；再加上本次试驾的230 TSI Style Design车型，更是大举透过双色3D内装饰板，让T-Cross更显活力万分。
就连年过四十的强尼大叔，坐在车内都有「回春」的额外加成（？）。
▲如果你是十足讲究视觉张力的「视觉系玩家」，那我相信T-Cross Style Design车型所巧手堆砌出的车室巧思，绝对会让你大感过瘾。
当然T-Cross总不会只顾着大玩花拳绣腿这一套，本次这台福斯小型跨界SUV之所以足以撼动台湾同级竞品，其完善的配备编成更是关键之一；以本次试驾的230 TSI Style Design车型为例，诸如数位化仪表板、8吋多媒体资讯系统（支援Apple CarPlay、Android Auto）、USB充电插孔、无线充电板乃至于音场效果一等一的beats车内音响，这类年轻消费者十足讲究的车用科技配备可说是一应俱全，足以映证福斯本次诚意所在。
光是beats音响高低音分明的音场效果，就让热爱摇滚的强尼大叔怎么卢都不愿下车就是了。
▲本次在配备编成上的高度诚意，也让售价逼近国产竞品的T-Cross更显战力无虞。
除此之外，T-Cross本次在主被动安全配备上的「大让利」，更是其产品竞争力的一大优势；先不论高刚性车体架构、全车6具安全辅助气囊外，入门车型更是全数标配包含ACC主动车距维持巡航、MCB二次碰撞预煞系统、EDL电子防滑差速器、疲劳警示系统等功能在内的IQ.Drive智慧安全科技，再加上Style Design以上车型，更追加了显影式停车导引系统、前方行人监控系统、车侧盲点警示系统、车道维持及警示系统、自动停车辅助等多项配备，你说这钱花得值不值得，强尼大叔跟我是觉得很OK啦…。
▲贴点钱，就可以从国产规格晋升为进口等级，还能够直接享有ACC主动车距维持巡航等辅助科技，这样的投资我相信大多数人都愿意买单。
同时诚如先前所述，即便身型看似紧凑，但T-Cross凭借着MQB模组化底盘平台的既有优势，勾勒出最具优势的空间机能；当然，我想很多人应该很难不注意那采用Diag皮质混搭织布面料的专属座椅，但相较于台湾现行市面上一票日系竞品，T-Cross巧手塑造出的宽敞后座乘坐空间，再加上可向前滑移14公分的后座机能，在在都让原本的「跨界」不再是前座驾驶独享，反倒让强尼大叔得以适时照料一下坐在后头的一对小心肝。
▲T-Cross座椅除了视觉张力十足外，同时宽敞的后座空间表现，更是其傲视同级的一大优势。。
再者，后座行李厢基本容积来到385公升的T-Cross，更可利用后座6/4分离椅背倾倒机能，以及可前倾式副驾驶座设计，让最大容积一举来到1,281公升；除了足以载运一般大型物件外，更可轻松应对自行车、冲浪板等长型物品，可说是大玩「空间魔术师」的收纳创意。
▲以一辆都会代步用的跨界SUV定位来说，T-Cross的灵活空间机能实则有些过了…（称赞意味）。
说实在话，我其实蛮担心见惯大风大浪、各式性能怪物的强尼大叔，这次遇到福斯T-Cross会不会心生嫌弃，深感不甚痛快；毕竟以都会代步作为主要取向的T-Cross，本次全车系皆搭载了1.0L TSI三缸涡轮汽油引擎，帐面输出来到115匹、20.4公斤米；对于平时总与大排量改装硬汉交陪的强尼大叔来说，这样的数据设定充其量仅算是填补牙缝用。
但，当场景转换到观音山山路后，一切都显得我多虑了。
▲福斯T-Cross本次皆采用了1.0L涡轮汽油引擎与7速DSG双离合器自手排变速箱配置，并可缴出市区15.53km/L、高速19.27km/L、平均17.7km/L的油耗数据。
当然这并不意味着T-Cross会有多么猛爆的性能输出（毕竟极速也才来到193km/h），严格来说，即便其搭载的7速DSG双离合器自手排变速箱反应速度多么灵敏，但受限于小排量、三缸设定，倘若你无法心一横切到S档，那在一般的D档态势下，你只会觉得这段山路怎么爬得有点身心俱疲；毕竟在D模式下，为求最佳油耗，变速箱总会早先一步进档，压低引擎转速，连带让整体动能略显空乏，唯一的解决之道，或许就只能仰赖S档或是手动进退的M档了。
▲倘若想要激发出T-Cross的最佳动能组合，切换到S档或是M档会是较为适宜的组合。
但即便如此，强尼大叔还是一路上大力称赞这具MQB模组化底盘的扎实性格（赞到我都觉得他有点啰唆了），稳健的动态身型，加上能够有效抑制侧倾的悬吊阻尼设定，T-Cross就算无法动辄彰显杀进杀出弯道，但容错率颇高的四轮循迹表现，让车子在弯道仍不显拖泥带水，俨然让强尼大叔重温其年轻时身兼山路小霸王的风光。
同时优异的煞车制动性能，倘若习惯踏板的踩踏幅度，更能为车辆进出弯道时带来颇有成效的安定感；T-Cross虽与钢砲一词沾不上太大干系，但弯道表现仍透露出那不安于室的原厂DNA。
话还没说完，强尼大叔又咻咻咻地压过一个急弯了。
▲优异的弯道循迹表现，似乎也呼应了T-Cross与强尼大叔内底骚包的独有特质。
严格来说，福斯T-Cross着实具有翻转台湾现行小型跨界SUV市场版图的「硬实力」；论配备，可说是诚意十足，论内外设计，又显得独树一格，各项元素加总而成，都是其抢占消费者目光的最佳利器。
你要它乖一点充当小家庭用车，可以；你要它化身街头吸睛的时尚玩物，也没问题，一来一往之间，似乎间接连结了强尼大叔身兼家庭好爸爸以及改装狂人的双生性格；如此看来，也就无从责难这跟我亦师亦友的中年男子，为何会开始把「何必长大」一词挂在嘴边了。
▲福斯T-Cross就是够本事成为街头众人瞩目的一大焦点。