Gogoro「3系列GT」试乘体验 最有感跑旅的地方在座垫？
▲Gogoro日前推出1-3系列「GT Edition」，不仅换上输出功率更大、介于一般车型及S Performance之间的电动马达，也具有专属水泥灰车色及AIR FLOAT空气坐垫。（图／记者林鼎智摄，以下同）
向来以丰富配件打造不同风格的Gogoro（睿能）电动机车，日前才为旗下1-3系列推出「GT Edition」跑旅车型。尽管不少车迷对于「GT跑旅」一词相当质疑，但此次《ETtoday车云》也借由近100公里的山海壮游，实际体验看看GT Edition到底差在哪里。
试乘车款：Gogoro 3 GT：80,980元
▲虽然GT Edition皆采水泥灰车色，但从这张图可看到3系列GT（左一）在耐刮PP车壳下，水泥灰的灰阶明显更深邃一些。
抽完钥匙，这次的旅伴就是3系列GT了，直到当天才知道路线是从内湖Citylink出发，到达新北瑞芳的不厌亭后折返。看到实车第一眼，GT Edition系列最明显的就是时下流行的「水泥灰」车色，虽然在3系列GT上的灰阶似乎比1系列又暗了一点，不过在PP防刮车壳上的质感还算可以，同时头灯周围也以鲜黄色调作为对比搭配，远远就能与其他车型区别。
▲3系列GT换上7.0kW的马达，头灯处的鲜黄色搭配让GT Edition具有高识别度。
动力上，3系列GT也换上可输出7.0kW的马达，动力介于一般车型（6.2kW）与S Performance（7.6kW）车型之间，试驾时也已处于方格旗性能模式。虽然当天下雨且路面湿滑，但实际骑乘后，动力提升的区段约在50-70km／h之间，虽然感受上并不明显、并与S Performance车型还有一些差距，不过在回程的尖峰时刻中仍可在市区摆脱车阵，且当天仅在内湖-瑞芳更换一次电池、换电完爬坡至不厌亭-回程的情况来看，在电量消耗及续航表现上也相较S Performance车型要来的出色（重量参考：成年男性+摄影器材装备）。
▲3系列GT的动力升级没有那么明显，主要在50-70km／h之间有所提升，但与S Performance仍有些落差。
除了动力表现外，最让我感到有「跑旅」特色的，则是此次3系列GT换上的AIR FLOAT空气坐垫。这具空气坐垫除了以鲜黄缝线、GT Edition字样标示外，在泡棉设定上也更舒适、更有支撑性，不会过硬或太软，对目前饱受梨状肌发炎的笔者来说，骑乘时十分有感，加上3系列原本就比较舒服的骑乘姿势，使AIR FLOAT空气坐垫的效果更加明显。
▲整体相处下来，倒是AIR FLOAT空气坐垫的舒适性最有感，加上3系列本来就相当轻松的骑姿，让这趟近100公里的雨天试乘对屁股更友善了一点。
当然，如果不要那么在意「GT跑旅」这几个字的话，GT Edition可说是更丰富了Gogoro的产品阵容，介于一般版本与S版的中间定位，让预算先决与性能取向的两个极端有了中间值，并透过专属水泥灰车色做出区别，也让喜欢Gogoro的客群有更多选择。
▲撇除掉GT跑旅的包伏，GT Edition的中阶定位也让车迷们有更多的选择。