光阳印度计划全面启动！「22 KYMCO」首款新电动机车9月开卖
▲光阳与22 MOTOR于印度成立「22 KYMCO」，并推出首波上市的新车。（图／记者张庆辉摄，以下同）
国内机车龙头光阳（KYMCO）才在6月5日，于台北发表Ionex 2.0车能网，并推出Like 125 EV与i-one X等2款白牌电动机车，紧接着又在昨（13）日于印度古尔冈与合作伙伴22 MOTOR共同发表全新品牌「22 KYMCO」，并展出9月将要开卖的首款新电动机车「iFlow」，以及X-Town 300与Like 200 ABS等2款油车，宣告印度计划正式启动。
▲iFlow（左）是22 KYMCO首部电动机车，由22 MOTOR针对印度市场需求开发。
iFlow是由新创公司22 MOTOR耗时2年研发，希望能打造出符合印度市场需求的电动机车，所以看上去与光阳现有Ionex车款有很大不同，包括2具电池是放置在车厢内，且无核心电池设计，采用Bosch轮毂式马达，输出功率为2.1kW，极速为60km/h，最大续航力达160公里，并可透过手机蓝牙连接带来云端功能。
▲动力源自Bosch轮毂式马达，输出功率为2.1kW，极速60km/h，最大续航力160公里。
iFlow在印度建议售价为90,000卢比（约新台币4万元），使用者另须支付500卢比／每具电池的月租费（约新台币226元）、以及每次50卢比的换电服务费（约新台币22元），预计今年9月可以开始交车。
▲iFlow并未内建核心电池，抽取式电池是安装在坐垫底下，每具月租费500卢比。
光阳董事长柯胜峰接受《ETtoday车云》专访时表示，在投资入股22 MOTOR后，可将22 KYMCO视为光阳在印度的分公司，主要是因为印度市场具有其独特性，所以需要在地伙伴协助推动，而22 MOTOR作为新创公司，也需要各项资源与技术的挹注，所以双方一拍即合，成立了22 KYMCO这个在地品牌。
▲正式投资入股22 MOTOR后，所成立的22 KYMCO即可视为光阳印度分公司。
有了产品后，22 KYMCO就需要面对生产、销售与能源网路等问题，柯胜峰表示目前生产基地已经进入最后阶段，预计能提供10万辆的年产量，能满足未来3年20万辆的销售目标；X-Town 300与Like 200 ABS初期会先采用整车进口，之后会改采SKD半散件进口组装，以降低关税成本。
▲Like 200 ABS（右）与X-Town 300主打中高端市场，用以提升光阳在印度的品牌高度。
在经销体系方面，柯胜峰笑着说，原本22 KYMCO打算到今年底之前，于6个城市招募14个经销商，却收到3,000多个申请，显见市场的高度需求；不过光阳在印度的策略是「建立品牌高度」，不跟对手打价格战，反而是要提供消费者中高端产品，这也是为什么在iFlow之外，会是Like 200 ABS与X-Town 300抢先进军印度。
▲光阳只要14个经销商，却收到超过3,000个申请，显见市场需求有多强烈。
至于能源网路部分，柯胜峰表示初期规划是1个城市40个点，其中较高比例是「快充站」，但同时具备「人工换电」功能，这是因为印度早已经有类似的营运模式（用于电动三轮车上），使用者与提供服务的商家都很习惯这类方式，所以是顺应印度特色而诞生的新营运模式，也展现出Ionex系统的高度弹性。
▲柯胜峰指出，进到印度市场，不只需要可信赖的在地伙伴，也必须发挥高度弹性，满足独特的需求。
其实就在22 KYMCO发表会前夕，印度政府才释出计划2025年150c.c.以下机车全面电动化的想法，虽然许多车厂批评「不切实际」，但柯胜峰认为这是光阳的一次重要机会，且印度经济正处于高速成长期，未来豪华车款需求也会随之提升，这就是光阳选在此时正式进军印度市场的主要原因。