iBike新旧系统遭质疑有不相容问题 交通局：年限期满全换成2.0

市议员周永鸿说，iBike 1.0系统与市府将采用的2.0系统无法相容，造成同区已有iBike站的地标和未来将设站的节点无法串联。（市议员周永鸿服务处提供）

交通局指出，1.0系统有年限的限制，依审计规定车柱是5年、自行车是3年，待年限期满会全部替换成2.0。(陈世宗摄)

台中市将新增iBike站点，但未来使用的iBike 2.0系统与原本的1.0系统不相容，将造成同区重要节点无法串联，以及县区和原市区iBike无法衔接等严重问题。市府交通局强调，iBike1.0系统有年限的限制，依审计规定车柱是5年、自行车是3年，待年限期满会全部替换成2.0。

周永鸿指出，iBIke系统无法相容的问题在原县区将产生更多问题。像是潭雅神地区目前只有15站，较原市区和周边区域相比都显得稀少；若未来大量增设2.0站体，可能因为借还车问题面临iBike出不了潭雅神，外区进不来的状况。

周永鸿表示，他争取优先在台中唯二没有iBike的头家厝和栗林车站设置iBike站点。但若没有配套措施，未来潭子的民众若在潭子车站iBike 1.0系统车柱借车，将面临无法在头家厝和栗林车站iBike 2.0车柱归还的窘境，反之亦然。

周永鸿说，台北市共享单车目前有两套系统，出现多起民众找不到地方还车，甚至得多付高额调度费才能还车的事件。他曾在议会针对此问题质询交通局，要求交通局应正视此问题；虽交通局表示1.0系统五年限期满后汰换成2.0，但中间过渡期的配套方案应尽速提出，不然将造成民众极大不便。

市府交通局强调，1.0的靠卡感应在车柱上，2.0则在自行车体上，将尽速在原本1.0的站增加2.0的车柱，也会加速2.0新站的设点，让不方便的时间压缩到最短；1.0系统有年限的限制，依审计规定车柱是5年、自行车是3年，待年限期满会全部替换成2.0。