计程车加入多家叫车平台违法吗? 运将盼法规松绑

民众立院党团16日举办「计程车松绑车队平台限制」公听会(简立欣摄)

民众用APP叫A车队计程车,来的却是B车队计程车,原来是运将为了增加派车机会加入2个叫车平台,游走在现行法规「1辆计程车只能加入1家车队」边缘。多个计程车工会代表表示,现在多了叫车平台,整个计程车产业已经跟当初立法时大不同,交通部应该与时俱进、松绑法规;运将们也痛批,现行法规下,出车祸是拿3%车资的车队要负责,拿22%车资的叫车平台没事,根本不符比例原则,拜托交通部不要再说「管不到平台业者」这句话。

「计程车司机吃不饱!我们要的只是多一点工作机会!」民众党立院党团16日举办「计程车松绑车队平台限制」公听会,台北市计程车驾驶员职业工会秘书芝园表示,交通部路政司1月4日开过相关会议,说「由政府提供相关配套措施」,至今已经4个月却毫无动作,且16日公听会路政司官员说法变成「要业者提供相关配措施」,根本就是行政怠惰。

彭芝园表示,2011年修订的《计程车客运服务业申请核准经营办法》第16条是为了管理计程车、打造品牌车队;但之后有了UBER及多元计程车,「车队即平台」的观念不再适用。像台湾大车队、台湾大都会是车队也是叫车平台;LINE Taxi是买下一个车队之后,提供叫车资讯给车队;但UBER仅是叫车平台而没有车队。

目前法规尚未明确规范计程车是否可以参加多个平台,彭芝园表示,如果交通部规定1车只能加入1个平台,这对工会来说就是剥削,而交通部是剥削者的帮凶:「运将是自主劳工,用自己的车去投资,为何所有的事情就要听平台的?为何我只能选择当A家或是B家的长工?」

台湾数位平台预约接送从业人员产业工会发言人李威尔表示,计程车司机是整个计程车产业中最弱势者,像去年7月台中港计程车落海酿4死,司机也过世了,大家讨论乘客怎么办、车行怎么办、车队怎么办,没有人去问司机怎么办。

李威尔表示,UBER在台湾的抽成是车资的25%,然后UBER拿走22%,剩下的3%给车队;问题是万一出车祸却是车队要负责,因为交通部说法规管不到UBER,但是消费者是用UBER叫车的。希望交通部不要再讲「平台业者不归我管」,平台业者合作对象也就是车队或车行,是交通部在管,交通部没理由置身事外。