交部要求机车加装ABS 绿委拟提案暂缓「台湾不适用」
日前交通部宣布明年元旦起，将强制125C.C以下的新款车加装ABS或CBS为标准配备，126C.C以上的新车则是强制加装ABS，以降低机车肇事率和交通意外事故的发生。不过，绿委林俊宪11日强调，这政策是在马政府时代参考欧盟标准订定，但台湾现况并不适合，交通部不应将马政府时期之规划照单全收，他下周将正式向交通部提案要有更周延的思考，不宜操之过急。针对交部宣布的新政策，林俊宪说，此政策是在2015年马政府时期所订定的，交通部强调安全不能打折，参照欧盟标准，以瑞典为例，强制加装ABS的实施经验，可降低3至4成的死伤件数，对于提升道路交通安全有所助益。然而，ABS的强制加装与预防事故的发生，两者间的关联性却造成许多争议，他认为以台湾的现况来看，并不适合采用欧盟标准。
他指出， ABS大多适用于大型重机，并非一体适用，例如国外多为重型机车，并非单纯代步工具，休闲性质居多，故强制加装ABS主要多为休闲用之重型机车，且欧洲国家有昼短夜长的状况；反观台湾，相较于欧美国家，台湾地狭人稠，机车多为一般人民之必备代步工具，机车相对汽车来说不仅负担较轻且方便许多。同时，林俊宪也说，购买新车之对象也是关键，交通部表示，明年起具有ABS新款车仅占15%，旧款新车则是2021年开始实施，但是人总有换车的一天，尤其是大学生或社会新鲜人，更是购买新车的主要族群，强制加装ABS将会导致机车必须性的调涨新台币5000元以上，甚至破万，无疑造成一般民众经济上相当大的负担。每个人的驾驶习惯与需求皆不同，以汽车为例，同一型的汽车，也会有多种款式和零件配备可供挑选，刹车也有不同级数，有些驾驶因考量到需接送孩童，而选择加价加装性能较佳的陶瓷刹车片。因此，他主张ABS应列为选择配备，视个人骑车习惯、路况或对安全的考量，让消费者自行决定是否加装，并非订定法律强制机车加装防锁死煞车系统。此外，他也提及台湾交通问题，以台湾交通事故肇事原因来分析，除了气候之外，我国人孔盖无地下化、道路坑洞太多、交通标线抗滑系数过低，抑或是驾驶违反交通规则等等皆是主要肇事原因，这些才是政府真正需要审视与解决的问题。因此，林俊宪认为交通部应有所调适，不应将马政府时期之规划照单全收，他下周将正式向交通部提案，道路安全固然重要，然针对此政策应有更周延的思考，不宜操之过急。