惧直球对决 改革恐没入历史尘埃

新的交通部团队25日上午向行政院报告「台铁重大改革措施」，号称改革却不给台铁真正需要的，可以预见此次改革将会被堆进历史的尘埃中。左一为交通部长王国材。（陈彩玲摄）

新的交通部团队25日上午向行政院报告「台铁重大改革措施」，若要划重点大概就是「行政院每年补助台铁59亿」、「3年后再谈企业化」以及「没有提及涨票价」这3项。问题是，前2项没打到痛点，后1项回避问题，新官上任三把火可以说没一把点着，改革结果如何，几乎已可断言。

先讲行政院每年补助59亿，补的却是40几个无人招呼站及大约20个服务性车站的亏损11亿元，以及旧制退休金和其衍生的利息支出48亿元。但事实上偏远小站及亏损路线近年屡屡出现维安疑虑或工安问题，台铁却不敢缩减哪怕是1班车次，因为马上会引发民代关切。至于退休金更是拖累台铁的钱坑，在此前《台铁总体检报告》中被形容是「历史财务包袱」。上述沉疴不改而只是补贴，显然是不敢直球对决问题。

第二点是3年后再谈企业化，重点是3年后，而且也不是外界建议的公司化，即使企业化还是可以像中华邮政公司一样百分之百由交通部持股。3年后早就总统大选完了，谁还记得现在的交通部长说甚么？不趁民气可用来改革组织体制，所谓的3年后再谈企业化只是让台铁员工松了一口气，对民众而言这样空洞的承诺有何意义？

最后是不敢提及涨票价。台铁票价25年冻涨，早就不能反映成本，新任台铁局长上周才刚开口谈涨票价，1小时后就被新任交通部长王国材驳回，并以「有安全服务再谈涨价」。殊不知这是因果关系。台铁因为财务问题，导致员工起薪低，且人员招不满，影响员工士气；许多工程只能外包，导致工安事故层出不穷。当桃园搭火车到台北只要33元，甚至低于一杯40元的珍珠奶茶，只能买半个台铁排骨便当时，交通部应该了解，其实民众并不排斥台铁涨票价，来提升整体乘车品质。

行政院和交通部号称改革却不给台铁真正需要的，可以预见此次改革仍像2019年那本《台铁总体检报告》一样，堆进历史的尘埃中。