领大笔补助却交不出电动车成绩 林俊宪批裕隆浪费公帑
电动车已成全球研发趋势，但台湾却迟未有进展。民进党立委林俊宪21日召开记者会指出，裕隆汽车2010到2015年光是在经济部工业局的补助上就有3亿4000万，在经济部技术处也有12亿6000万的补助，但现在台湾却还没有任何一台可以市售的国产电动汽车，承诺2012年产出3000辆电动汽车最后也跳票。林俊宪表示，电动机车gogoro在前年接受国发基金10亿元补助后开始发展，现在在电动机车市占率已经高达58%，累计前5月挂牌数4814台，市占率更达69%，反观台湾的电动汽车，工业局针对电动汽车定的销售计划达成率越来越低，到了2014年直接把目标数砍到将近一成来提高执行率，到2016年目标数只有两百多台，执行率更只有3%，根本是政府在包庇。
他要求，政府还有后续补助正在审核，工业局在后续补助案上要严加把关，不要补助款拨了又是有去无回，例如裕隆在政府电动汽车补助案后却只做出54台示范用车，根本等于浪费公帑。而这些车都是以超高价卖给政府机关、国营事业，一台都没有市售。
▲特斯拉电动车。（图／路透社）
相较之下，林俊宪说，知名电动车厂特斯拉7月将出货的平价版电动车一台也才3.3万美元，裕隆卖给经济部工业局的M7就要220万元了，性能却天差地远；而特斯拉早于2003年就在林口设立分公司，与台湾汽车零组件厂进行策略联盟，全盛时期有将近 25% 的零组件来自台湾，致茂、和大工业、富田电机等都曾经作为特斯拉的供应商，到了2009年，却接到经济部官员要求「有关电动车产业要咨询裕隆集团」，于是决定关闭林口分公司，移回美国加州，2016年政权转移，特斯拉才回台。
对此，经济部工业局金属机电组组长黄裕峰指出，特斯拉过去有在台湾研发，后来是因为美国政府提供租税优惠，希望厂商能够回去设厂，基于市场考量，才会把供应链移回美国，不是被「赶走」的。
不过，记者会中突然有一名自称是汽车媒体的人士「踢馆」，质疑比起美国补助给特斯拉的金额，台湾补助给裕隆的钱根本太少，还说与其补助前瞻计划的「轨道建设」，不如补助电动车；与会的经济部技术处简任技正叶维昭表示，补助只是一个方法，还是要车厂提出好的营运模式才行。