陆封顶欧洲运价 业者：不易落实

在中国大陆水运局同意货柜船公司明年元月起美国线每大箱运价调升1千美元后，有外籍船公司透露，水运局对欧洲线订出每大箱（40呎柜）运价最高6,500美元的天花板价。

对此，国内一家大型揽货公司董事长分析，管制运价只会让货柜流向可以收高运费的国家，因此大陆水运局才会对美国线运价解冻，至于欧洲线的天花板价估计也无法真正实施。

中菲行、台骅投控与捷迅等上市柜揽货公司都指出，近几个月公司两岸员工经常加班到深夜，为客户设法抢柜、抢舱位，过去十分钟可以处理完毕的货载，现在花五倍、十倍时间都还不一定能解决。

大陆网站更可以看到大批货柜拖车司机在船公司等候与抢柜的影片，还有打架事件，市场人心惶惶，现在完全是卖方市场，托运人没有选择余地，运价给得高的货就可以先走。

虽然大陆商务部喊话要加强运力投放，加大对船公司的监管力度，但大陆水运局会松口同意船公司调升运价，就是考量到如果不让运价调升，船公司就会将空柜转到越南、泰国等其他缺柜的市场，尤其是越南缺柜非常严重，因此管制运价最后倒楣的会是大陆出口商。

另一方面因为冬季疫情再起，多国港口因为缺工、缺车，码头壅挤问题日益恶化，英国因为南安普顿与伦敦港壅挤严重，三大海运联盟会员都有将英国的货柜改卸在比利时、德国的消息传出。

目前船公司对于欧洲线货载收费差距颇大，上周五（4日）欧洲线每大箱运价约4,700美元，本月15日开始的新运价，有船公司报价每大箱5,600美元外加500美元的紧急内陆附加费，也有船公司报6,500美元全包的运费；到英国的货载价差更大，两天前船公司报价约7,000美元，9日已出现8,200美元报价，而国外媒体也指出市场已出现8千美元的超高运价。

另外，香港新冠肺炎确诊数量的上升和中国大陆的检疫限制，港澳与华南驳船航线运力大幅下降，驳船公司计划从2021年1月中旬开始暂停粤港航线，船公司也宣布2021年1月1日起或15日起，将暂停部分华南地区港口的舱位预订，对托运人来说，市场情况愈来愈艰困，而船公司操作的困难度相对也越来越高。