M503「天天飞」危害飞安！　卢衍良：太接近易酿空中事故

▲两岸近日因为日前M503航道而情势紧张，图为中国东方航空班机降落松山机场。（图／记者季相儒摄） 生活中心／综合报导

中国无视我方要求停飞抗议，自1月4日开始启用M503南向北、W121、W122、W123等4条航路，12日开南大学空运管理学系副教授卢衍良在「M503南向北飞航及三条W航路对我国影响」座谈会上警示，未来航班数若增加，飞机在空中接近恐危害飞安，呼吁两岸应尽速协商建立共用SOP。

卢衍良表示，一但碰上紧急情况，飞机依照国际惯例要往右避让，M503南向北航路原本距离海峡中线4.2浬，要是往东边走的话，就会变成跟我国军两个演训区很接近的状态，民航机进入区域内，若有演训就会发生空中冲突，而且两个单位彼此间并未有共同规范，飞航安全令人担忧。

另外，W122航路，与马祖航线的W8航路接近，飞机进跑道前要转向，航行下滑线进入跑道范围，边界与W122航路最近距离是2.8海浬，而当航行量多到一定程度，复杂度就会增加。至于W123航路距离台湾W6进金门机场下滑线约2浬左右，若双方没有经过讨论，就会变成盲点，何况夏天吹西南风的话，更无法得知未来要怎么飞。

国际间已有不少两架飞机接近导致事故发生的案例，卢衍良指出，2001年1月31日日本静冈县骏河湾曾发生空中接近事件，还好那一天能见度很好，当天两架飞机对头后，擦身而过，但气流造成乘客受伤。另外，2002年德国乌柏林根也发生空中撞机事件，当时俄罗斯巴什克利安航空（Bashkirian Airlines）与DHL货机在空中相撞，机上旅客和人员全死亡，夺走71条人命。2006年11月16日，国籍航空与泰航在南韩济州岛附近也曾发生空中接近。

卢衍良强调，若W122、W123与台湾空域很接近，要如何去确保不同管制区管制员不发生这个问题，现在M503等航路航班量还很少，但中国民航机场扩增迅速，2年内要达到260个机场，若未来航班数增加后，该去确保不会发生空中接近等问题，因此呼吁两岸应沟通，建立双方共用SOP。

前空军通航联队参谋长刘启昌表示，上海、台北飞航情报区有很大一部分重叠，台湾现行使用的W2、W6、W83航路跟金门、马祖两个终端管制区、三座机场都位于重叠范围内，飞航管制就成重要议题，目前世界各国未发生过一个区域内出现两管制区，双方应沟通协调，将可能的飞安风险免除。

到底该如何和中国大陆谈判？淡江大学中国大陆研究所副教授张五岳表示，不可以两岸航线减班或停航作为谈判筹码，尤其中国大陆航空市场持续扩张，开辟新航路可以理解，近期内两岸航班不但不会取消，还会加开加班机，双方应以飞安为前提沟通，避免过度政治性考量，像是透过小两会方式取得共识，排除飞安疑虑。