平均1位技师得修83辆车！台湾后勤维修人力出现大黑洞
▲台湾技师人力出现严重缺口，连带影响各家车厂后勤维修品质。（图／记者游铠丞摄，以下同）
文／Y.K.C各家车商都希望自家车能越卖越好，逐年上修的年销售目标，足以想见台湾车市近年来的蓬勃发展；但是不说你不知道，全台在街上乱乱跑的市售车款，保守估计已有「700万辆」上下，但专职后勤维修的技师竟只有「8.4万人」。
简单粗估一下，1位技师平均得负责83辆车的维修保养事宜：不仅造成人力负荷过重，同时维修品质也是应声下滑，更别提那日渐扩大的人力黑洞…。
▲各家车厂在人力网站刊登的求职资讯即便挂个一年半载，上门应征的人还是屈指可数。
这类技师人力不足现象，可探讨的层面实在太多；台湾劳资环境、传统家庭教育观念、学徒起过低等因素，皆是台湾技职人才出现缺口的问题所在；还记得笔者念书时喜欢玩玩模型、画画图，家中长辈哪一个嘴巴不是挂着：
「万般皆下品，唯有读书高」这种根深蒂固的陈腐观念，连带导致技职人才不仅「对内」得先面对家人压力，「对外」还得先只身对抗不友善的劳资环境，一环扣着一环的共犯结构，试问人才怎能留得住？
别老是喊着年轻人禁不起操，都是草莓族；说穿了，草莓都是你们这些老一辈的既得利益者「种」出来的！
▲台湾汽车产业、零配件厂商绝对有足以放眼国际的技术力，但谁重视过？
虽然笔者很不喜欢拿「看看欧美国家」这句话来当起手式，但端看国外社会、政府对于汽车产业、技师人才培训的重视度，回到台湾国内人人都喊「黑手黑手」，谁真正看得起愿意弯下身修车的师傅？
当然综观台湾现行车市，也开始有不少车厂开始进行校园人才培训、技职合作等计划；但对于要即刻填补人力缺口，或许总有些缓不济急…。