卡车其实很聪明！Volvo FH 500拖车头试驾《下》
▲尽管看起来「笨重」，但Volvo FH比想像中的还聪明。（图／记者张庆辉摄，以下同）
为了因应载重需求，卡车有着夸张的大扭力早已不是新鲜事，以此回试驾的FH 500来说，搭载一具D13C「13升」6缸柴油涡轮引擎，可输出500匹最大马力，「255.1公斤米」的最大扭力则从1,050转开始涌现，这样的数字，在乘用车上几乎不太可能见到。
▲卡车大扭力虽然是常识，但每每看到上百公斤米的数字，还是会不由自主的倒抽一口气。
如果只有蛮力，却没办法有效率的发挥，不只是浪费实力、更会造成不必要的燃料消耗，所以Volvo研发了I-Shift变速箱，虽然说穿了就是具前12速、后4速的单离合器自手排变速箱，但透过精准的换档逻辑、以及多样化的软体搭配，既能有优异油耗表现、又能确保离合器不因操作错误而损毁，如果再搭配I-See，变速箱还能有预知路况的能力，得以提前变换档位，让效率进一步提升。
▲I-Shift自手排的操作方式与一般自排相同，后方还提供节能与性能两种模式切换。
现今乘用车多半已将循迹防滑等主动防护列为标配，那卡车呢？以Volvo FH来说，不只有ESP电子车身稳定，还有防止尾车超前的「拉伸制动」，其他像ACC主动巡航、碰撞紧急煞车、车道维持、盲点侦测、驾驶疲劳警示等，也都能在FH上看见，主动防护完整到超乎想像。
▲虽然在场媒体多半没有卡车驾驶经验，但原厂并未将尾车移除，连结总重达到40吨。
这回试驾所使用的车辆，与职业选手比赛用车完全相同，就连后方载重也没有减少，更增加了试驾时的挑战性，将档位排入D档，轻轻踩下油门，车辆也缓缓开始移动，尽管速度不快，仍能感受到扭力不断涌出，变速箱换档时，与一般单离合变速箱相同，都会有一小段动力空窗期，不过I-Shift可不是一档一档换上去，随着车速、负载、坡度与驾驶油门深度的不同，会自动选择最佳档位。
▲在大扭力的推送之下，就算爬坡也如履平地。
在爬到场地的最高点后，接下来就是一整路的下坡连续弯道，只要将引擎煞车拨杆切换至最上方的自动，便能启用I-Roll功能，变速箱会在滑行时进入空档，尽可能让车辆以动能滑行最远的距离，如果踩下煞车，不只会迅速接合档位，还会依煞车的轻重，选择适当段数的VEB引擎煞车，驾驶根本无须分神操作。
▲雨刷拨杆上方还有引擎煞车拨杆，A模式会让电脑自动选择适当的煞车段数，还能启动I-Roll功能。
就在滑行到赛道末段时，有一段刁钻的减速弯道，笔者并没有太多卡车驾驶经验，只能凭感觉尽量把车速降下来，然后一股脑转进弯道，虽然自以为很慢了，但马上听到提示音，接着感觉到车辆「稳」住了，只见原厂教练老神在在的解释，这正是系统侦测到车辆有翻覆的可能，所以单独对各车轮进行煞车，也难怪敢让没经验的媒体来「体验」。
▲在Volvo Dynamic Steering的加持下，其实方向盘转起来非常轻松，完全不像在开一部大卡车。
正因为重量和体积的关系，重型商用车的「责任」更大－－无论在环保或安全议题上都是，对Volvo Trucks来说，人永远是摆在第一顺位，无论「车内」或「车外」的都是，这也是为什么FH会如此「聪明」的主要原因。