全球车厂加速推进轻量化
特斯拉、福斯电动车先后在上海宣布量产及试装，全球车厂加速推进电动车生产，英利跨入轻量化结构件布局十年，明年起营运将起飞。(图/先探提供)
十一月中，德国福斯汽车宣布旗下纯电动车ID.3量产，同时间，英利ＫＹ合资品牌客户上汽大众，也宣布上海安亭新厂正式完工，ＩＤ电动车开始上线试装，福斯集团并预测，至二○二八年全球电动车的总数将会达到二二○○万辆，其中，高达「五○％」将来自中国。
电动车降重刻不容缓
这些讯息意味着，电动车或新能源车加速推进量产，已是不可挡的趋势，但不管是混合动力或纯电动车都需搭载庞大的电池，车重反而增加，车重增加，将影响汽车耗电量、动力性能、煞车性能、被动安全性及充电续航里程等，汽车结构件朝轻量化发展，已势在必行。
早自二○○○年就切入汽车非金属结构件生产的英利，许多轻量化产品都已导入合资车厂应用，包括奥迪Ａ６仪表盘、奥迪Ａ４前端框架，用的都是英利的铝合金技术；另几乎奥迪全系列的车底护板等，采用的都是英利的Symalite复合材料。
明年，北京奔驰下一代的备胎舱，用的将会是英利的连续纤维板材技术，是中国第一款，未来也将在应用在其他高阶车种上；此外，英利以玻璃纤维跟塑件做比例混合，开发出保护锂电池壳体，其中上壳底第四季已放量出货给一汽大众，明年第一季也将量产电动车锂电池下壳体，将出货给沃尔沃（Volvo）；铝塑结合的仪表板骨架明年二月也将量产上市，这些订单实绩，都确认英利正站在车市走向轻量化的关键位置上，未来也将在中国汽车轻量化趋势下，成为最大的受惠赢家。
为北京奔驰、宝马提供多项汽车结构件的林德英利，首席执行官吴庭波在国际汽车业打滚近三○年，他直言，全球车市正处于轻量化的转型点，也是个主题，今年虽然中国整体车市衰退一成，但北京奔驰今年则有十六％的成长、宝马有二成的成长，相较于欧美汽车市场版图已很明确，中国汽车市场未来的成长空间更具潜力。
结构件厂技术举足轻重
但「全球汽车结构件厂中，能像英利同时拥有金属及非金属件结构件生产的厂家，是很罕见的」，吴庭波坦言，未来汽车结构件市场的发展，都是个性化、小批量的，英利是全材料、全工艺的零部件都能做，且对整体的汽车制造工艺都有了解，未来的发展潜能会很大。
英利是中国汽车被动安全件或支撑件厂商，所谓的被动安全件，就是防止汽车万一被撞的防护系统，正因为攸关汽车驾驶和乘客性命安全，产品不能有任何偏差，否则很难通过车厂的验证。
前端框架及仪表板骨架，是英利最得意也最具代表性的产品，去年分别出货四八○万支及二九○万支；也就是说，中国每五辆出厂的乘用车，就有一辆用的是英利的前端框架，中国市占超过二成；焊接零件高达四○～六○个的仪表板骨架，则是汽车整车构造中最重要的功能性结构件之一，也是不可或缺的安全零件之一，其工艺技术难度极高，全中国每八台就有一台来自英利，由此可见英利在汽车结构件的技术实力。（全文未完）