忍了一个多月，决定不甩大陆水运局…… 日海运商ONE 调涨美国线
因大陆水运局出面干涉，货柜船运市场今年9月15日开始冻涨的运价，由于大陆十一长假后货量又再冲高，加上市场缺柜问题严重，日本三大货柜船公司合组的ONE，通知客户美国线11月1日起每大箱（40呎柜）要调涨300美元，上周五（23）傍晚消息传出，业界一阵哗然，惊呼岂不是要挑战水运局的权威，不知该局会有什么动作？
今年5月底美西线涨破2,000美元，美东线涨破2,700美元之后，运价一路疯涨，9月11日美西线每大箱已达3,813美元，美东线4,534美元，是成本价的二到三倍，原本在9月15日船公司规划美西线每大箱要调高到4,200美元，美东线5,000美元。
但大陆交通部水运局在9月11日大动作邀集美线所有船公司谈话，要求业界平抑运价，当时大陆的发改委、市场监督总局反垄断局、上海市交通委员会、上海航运交易所领导都到场，指出运价已经涨得过高，影响到中美贸易，且接到大量实名检举，质疑船公司有垄断行为。
会后中远海运率先宣布不涨价了，随后香港东方海外也决定冻涨，由于当天是周五，到了周一（9月14日），业界龙头丹麦马士基提出涨幅减半方案，但因次日有其他重量级船公司决定冻涨，马士基16日凌晨发出通知，决定也冻涨。
由于美国联邦海事委员会（FMC）也对亚洲─美国线疯涨运价进行调查，多数船公司与揽货公司都认为今年美国线运价不可能再涨了，但因水运局没有做出强制要求，还是有船公司在忍了一个多月后，决定要涨价。
一家营运规模大于上市柜揽货公司的揽货业高层指出，ONE是全球第六大货柜船公司，会率先喊出涨价，是因为缺柜问题太严重了，尤其是在大陆与越南两个热门市场，有欧洲与亚洲的船公司缺柜二到三成，也就是一班船开出会少二、三成的货，需要靠涨价来弥补减少的收入。
这家大型揽货公司认为，等27日马士基报出最新运价后，大概就可以看出涨价案走向。而此时上海航运交易所每周五公布的市场最新运价，在上周五意外没有做出公布，也让业界颇多臆测。
揽货业透露，美国线运价虽然冻涨，但在东南亚国家，已有不少托运人多付出1,000美元买保证有货柜与保证有舱位。在美国东岸工作的台籍海运界人士指出，托运人为了确保舱位，对亚洲运往美东的货载主动加价到每大箱5,000美元。