肉眼就看得到！南方澳大桥「防水胶条劣化」 7次检测却都没发现
▲运安会今日发布南方澳断桥事故调查报告，由主委杨宏智主持。（图／记者李宜秦摄）
南方澳断桥事故满周年，国家运输安全调查委员会今日发布调查报告，运安会指出，桥梁钢索的防水胶条劣化，导致套管无法排水，进而造成有海水积水而严重锈蚀，主管机关权责模糊，又疏于管理维护，最后发生断裂悲剧。
运安会表示，南方澳大桥位于渔港出海口，属重盐害、高湿度区域。大桥于使用多年后，吊索系统防水设施逐渐劣化，中央分隔岛金属箱体与高密度聚乙烯（HDPE）套管之防水接缝封条发生硬质破坏。
运安会指出，套管积水并非设计不当，是该处「本来就不该有积水」，但由于防水胶条劣化，才导致防水系统不完备，造成海水流进套管，若维护时对防水胶条劣化情形有掌握，就可以进而修复，减少锈蚀情形发生。
▲▼南方澳大桥断裂酿成6人死亡。（图／内政部消防署及空勤总队提供）
运安会表示，「防水胶条劣化」是可以目测发现，但南方澳大桥历经7次检测，却都没有发现此事，另外运安会所掌握到的桥梁竣工图资料与实际桥梁状况不符，中间确实有瑕疵，但是否因此造成桥梁断裂，则无法予以连结。
运安会表示，交通部过去检测维护法规不完备，针对特殊性桥梁，没有统一规范管理规则，仅交由主管机关决定，南方澳大桥历经7次检测，仅98年有检测人员实际进入桥下检测，其他次都是以目视检验，维护力度不足，也没有发现锈蚀、积水或防水胶条劣化等情况。
运安会表示，现今的吊索桥与南方澳大桥相比，规定都更加严格，水密性也更佳，有很多层保护，品质规范与二十几年前相比差很多，如高屏大桥也是斜张吊索桥，标准与南方澳大桥就差别很大，顾问公司、设计公司未来设计时都会将南方澳事故的经验纳入考量。