“双碳”目标 车企呼吁路线图尽快落地
编前：日前，以“新起点、新战略、新格局——推动汽车产业高质量发展”为主题的2021中国汽车论坛在上海闭幕。对于汽车行业而言，“十四五”即是新起点，在碳中和、碳达峰减排目标下，汽车业还肩负着挖掘内循环潜能、重塑产业格局等重大课题。12～14版遴选了与会嘉宾广泛关注的“双碳目标”“芯片荒”“智能网联汽车”三大热点话题以及“软件定义汽车”等焦点问题，进行集中呈现。
面向碳达峰、碳中和的“双碳”发展目标，怎样在这种挑战中获得新发展机遇是车企的必修课。
践行碳达峰、碳中和目标，汽车行业任务艰巨。中国汽车行业和企业也愿意为碳达峰、碳中和贡献力量，积极推动汽车行业实现绿色发展，但具体如何实施，行业、企业尚缺乏清晰的路线图。
汽车行业的“双碳”目标迟迟未能明确，一定程度上影响了车企相关战略决策。一汽集团副总经理刘亦功提出，有关部门应尽快制定行业的碳达峰、碳中和目标及路线图，确保企业可以落地执行。东风汽车集团有限公司副总经理尤峥则表示，在更好发挥智能网联和新能源汽车节能减排作用的同时，也需要明确燃油车相关排放标准要求，给企业充足的时间做好研发储备。
广州汽车集团股份有限公司董事长曾庆洪提出，要明确汽车行业分阶段实施的“双碳”目标路线图和时间节点，并与新能源汽车的推广目标结合起来，让汽车行业助力实现“双碳”目标。
重庆长安汽车股份有限公司总裁王俊则表示，“双碳”目标下，企业必须打起十二分精神并立即付诸行动，才有可能诞生世界级“新汽车”品牌，新汽车产业也将演进成为最有活力的新科技产业。江淮汽车集团董事长项兴初认为，面对“双碳”目标，不仅新能源汽车要发挥作用，燃油车也要做好节能技术的研发，尤其在商用车领域，要尽快与“双积分”政策接轨。
一汽集团战略管理部总经理柳长庆表示，从汽车全生命周期碳排放看，汽车在使用环节碳排放占比高达30％。因此，推动汽车电动化、提高燃油车经济性，包括电池回收利用，将成为未来汽车产业实现碳达峰、碳中和的重要途径，建立全生命周期的碳中和技术及管理体系是企业发展的必然要求。“双碳”战略下，车企要在产业政策、产品结构、企业收益中寻找新的平衡点。
北京汽车集团有限公司总经理张夕勇认为，随着政策支持落地和示范城市群效应放大，氢燃料商用车会在“十四五”出现集中放量发展。
宝马（中国）服务有限公司高级副总裁施博翰介绍：“宝马追求绿色可持续发展，强调产品和生产的可持续，希望通过让我们的产品更绿色、可持续，以保持我们已有的优势。”
日产（中国）投资有限公司副总经理佐佐木博树介绍，日产于1月27日发布了在2050年之前，实现包括经营活动在内的汽车生命周期整体碳中和新目标。相关计划将于2030年初启动，力争投向核心市场的新型车辆全部为电动车，并推进各项创新。
全国政协副主席、中国科协主席万钢指出，国际社会碳中和的一致行动，进一步倒逼汽车产业加速电动化转型。
万钢强调，我国要加快新能源汽车的发展，保持政策的连续性和稳定性。在新能源汽车的发展过程中，要实现氢电协同，共同支撑推进汽车电力驱动变革；推动融合发展，加快形成中国特色的新能源汽车技术和标准体系。
刘亦功表示，当前，在发展新能源及智能网联汽车方面，还需要制定具有中国特色的标准法规。尤峥则认为，在新能源汽车发展过程中，有效充电网络的匹配是一个重大课题。
张夕勇强调，要尊重市场规律，结合市场需求推进新能源汽车市场化发展。在这个过程中需要政产学研用各方都贡献各自的力量。“政府要适时出台法律法规，引导规范行业发展；企业要根据不同消费者的需求推出产品、创新商业模式；学校要结合行业需求培养人才；研究机构要做好前瞻共性技术研发。”张夕勇说。本报记者 王金玉 《 中国汽车报 》（2021-06-28 012-013 版）