苏花安5月补环评资料 拚2032竣工

公路局8日着手修正苏花安全提升计划（苏花安）相关资料，拟5月中旬提送环境部二度闯关环评，拚2032年竣工。图为2019年通车的苏花改。（苏花改工程处提供）

台9线苏花改v.s苏花安对照

花莲大地震重创东部公路，坍方落石阻断通行，苏花路廊受损甚深，公路局8日初步检视并召开首次灾修复建会议，也着手修正苏花安全提升计划（苏花安）相关资料，拟5月中旬提送环境部二度闯关环评，拚2032年竣工。公路局表示，近年物料与人工费上涨，初估820亿元经费要上修。

苏花公路是花东联外最重要的交通干道，但沿路蜿蜒，遇到地震或台风来袭，经常发生落石坍方，阻碍交通甚至威胁用路人生命。交通部先推动苏花公路改善计划（苏花改），2022年全线通车后，但仍有部分路段有安全疑虑，再提出苏花安全提升计划（苏花安），加强安全。

公路局规画苏花安3大改善路段，包含宜兰东澳至南澳段、花莲和平至和中段、花莲和仁至崇德段，其中和仁至崇德段包含10.2公里的隧道，并拟以桥梁跨越大清水溪续以2号隧道穿越国家公园，全长共29.9公里。

公路局去年12月将环境影响说明书送环境部审查，今年2月首次召开环评审查，委员有意见要求5月底前补件资料。苏花改工程处长李宗仁说，目前正在补充资料作业，可提早至5月中旬送交通部转环境部进行审查，但近年物料与人工调涨，经费可能会上修。

李宗仁表示，苏花安计划若顺利通过环评后，将提报建设计划至行政院，就能委托设计、发包施工、用地取得及都市计划变更等程序，设计与都市计划会同步进行，希望缩短行政作业时间，待核定就能动工，目前仍以2032年竣工为目标。

他说，苏花安是将苏花改未改善的路段都纳入，像是这次地震大清水隧道北口断裂下清水桥的路段，也涵盖在苏花安计划内，且苏花公路一边是海、一边是山，因此边坡风化严重，加上地震或台风造成落石影响，苏花安也采取长隧道的施工方案，待苏花安兴建完成衔接，整个苏花路廊会更安全。

至于地震后，台8线中横公路、苏花公路虽已全数抢通，但担心边坡及道路裂开有危险，公路局昨也展开初步巡检。公路局表示，短期先以避灾的安全设施为重点，今年底将台8线及台9线边坡修护先做完，再执行中长期计划。

台大土木系教授李鸿源也表示，这次地震有很多土石被摇落，但更多的是已被摇松、还没崩塌，一旦台风豪雨来袭，就会把山上更多土石带下来，他强调，「未来20年我们要学着跟大地相处，人不应该去的地方就别去，不该进行的经济活动就别做」。