苏花安、国五接苏花改 环评卡关

环境影响评估审查委员会专案小组20日审查「台9线苏花公路安全提升计划」及「国道5号衔接苏花改公路计划」。（林良齐摄）

苏花公路东澳至南澳、和平至和中及和仁至崇德等路段存在线形标准低、灾损阻断及路廊瓶颈等问题，公路总局提出「台9线苏花公路安全提升计划」（苏花安），另为衔接国道5号及苏花公路，高速公路局亦提出「国5衔接苏花改公路计划」，不过，两案20日环评审查，分别因土石方挖填及空污增量评估的合理性不足，双双遭要求补正再审。

苏花安完成后可大幅减少极端气候预警性封路机率，并提高花莲、宜兰生活圈与台北都会区的可及性和可靠性，其中东澳至南澳段总长9.3公里，和平至和中段总长为5.5公里，和仁至崇德段总长为15.1公里，预估2032年完工。

昨环评有多名委员质疑苏花安土石方挖填的合理性，并提及早上8时至9时、晚上6时至7时为尖峰时段，不应运输土石方，要求开发单位检核土石方挖填数量，评估合理性后补正再审。

至于国5衔接苏花改公路案为纾解国5与苏花交通节点，规画国5末端与苏花改白米桥－东澳隧道间增设1连络道，预期可串接并建构完整高快速公路路网，提升区域交通运转效率等效益。

该计划规画北起自国5苏澳端，布设多个短隧道穿越九股山及粪箕湖山，终点与「台9线苏花公路山区路段改善计划」（苏花改）衔接，路线全长约7.1公里，开发后用路人免下苏澳交流道可以直接驶至苏花改。

不过，环委认为该案因空污增量评估的合理性不足，要求补正再审。蛮野心足生态协会专员洪硕辰说，开发此案的缘由为苏花安通过后会增加车流，但苏花安还未通过环评，更惶论开发，应该等到苏花安通过后再考量开发本案。

花莲县政府昨对环评卡关表示感到遗憾，建议环委应以花莲人民的通行安全为最终考量，并以公众运输网络应密集扩散为宗旨，且交通建设存在的目的并非获利，为人本城市发展不可少的基础建设，建议环委考量给大众一条安全的路。