UBI车险叫好不叫座 邵之隽：多因业者乱砍价恶性竞争
▲财团法人保险犯罪防制中心董事长邵之隽。（图／记者李蕙璇摄）
产险界推出多年的UBI车险保单，却是叫好不叫座，一年只售出500~600多张，吓得有业者拿到核准都还不敢上架推广。保险犯罪防制中心董事长邵之隽认为该类型保单其实可以扩大驾驶们的防护网，还可降低车祸肇事率及鼓励优良驾驶抵扣保费，将比照寿险界的共享资源整合平台，推动产险界建置，让费率公平、透明、合理，加速推UBl车险。
保险犯罪防制中心正与寿险公会、中华电信及6家寿险（国泰、南山、新光、台湾、中国、三商美邦人寿）展开测试建置的「保险区块链联盟科技运用科技共享平台」，希望借此创设核心系统，提供民众保单存折、电子保单等服务及防堵保险诈领等犯罪。
▼明台产险UBI车险结合「智能の车险」APP供民众免费下载。（图／明台产险提供）
保险犯防中心董事长邵之隽表示，除了寿险界正透过联盟的方式共享资源降低核心系统建置的成本与风险之外，也将与科技界研拟UBI车险保单的平台，让产险界也借此为全国驾驶们撑起防护网。
邵之隽也提到目前为何UBI车险推不动的痛点，他认为根本原因是「科技的导入让现在的产业界或个别公司赚不到钱，以致于大家意兴阑珊」。
▼和泰产险的UBI车险安装的Tag感应片。（图／记者李蕙璇摄）
他进一步分析说，主因是客户对于付费服务意愿不高，而UBI建置也多由保险公司吸收。但目前车险金额大概8千元上下，车险的利润因为过度竞争，大约落在2~5%，即使加入业者的研发资金，大约能接受价格是每年1,000元。
只是目前即使降低成本到底（COST DOWN），科技业者能提供的服务大约是1,300元。在此情况，如果只有一家做，这些超额费用还可以算入扩充市占成本，但是目前各家都做，这种诱因也不存在。
▼明台产险智能の车险App，提供驾驶行为分析。（图／记者李毓康摄）
所以，目前呈现各家都做，但各家都不积极的局面。而如何让产险界在符合常规的良性竞争中，跟进欧美，取代退佣金、乱砍价的恶性竞争方式，一起做大UBI车险保单的核心价值，首要是建立业者之间彼此的互信基础与信心。
这样才能将所有车辆都纳入保险防护网，而非拒保一些赔损率可能较高风险的营业用车辆（譬如：货车、计程车、大卡车等），或是要求高保费而让车主为了省开销而选择不保。亦或是齐头式的计算费率情况之下，驾驶习惯不良的车主未明显增加保费，却惩罚到遵守交通规则的优良驾驶，也未让他们享受到较低保费的车险。
▼和泰产险透过UBI车险加值服务到理赔、紧急救援连线通报机制。（图／记者李蕙璇翻摄）
邵之隽指出，合理的做法是会比照寿险界的作法，先走POC（概念验证）环境建置作业，看看能不能得到具体有经济模型的数据。未来透过法律，作为营业车安全管理的一环，或者是协助保险公司不承保车辆纳保的基础。
UBI车险保单（Usage-Based Insurance）小档案
金管会保险局鼓励产寿险公司运用科技创新金融服务，满足消费者多元保险需求，所核准的新型态保单，不需另行安装大型车载机具，就能研判出驾驶人的风险类型高低加已核定保费。
目前已有泰安、兆丰、和泰、新安东京海上与明台产险等获核准UBI车险保单，各具有差异化竞争优势。
▼明台产险智能の车险App提供的事故处理流程及快速拨号连结。（图／记者李毓康摄）
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