瓦干达万岁！让Jaguar新年式迷你豹E-Pace奔驰在平地之上吧！
▲影片来源：Jaguar
记者游铠丞／综合报导
Jaguar E-Pace甫一于2019年年初登陆台湾，鲜明的英伦风情搭配纯粹的品牌竞技DNA，着实也为中小型SUV级距树立起了一股不容小觑「瓦干达万岁！」旋风（Wakanda forever）；日前台湾Jaguar Land Rover也针对这款「迷你豹」推出新年式车型，本次试驾车型便为选配诸多内外观部件的E-Pace P200 R-DYNAMIC S车型，在台建议售价208万元起。
◆Jaguar E-Pace 2019年式建议售价P200 S：新台币192万元起P200 R-DYNAMIC S：新台币208万元起P250 R-DYNAMIC S：新台币222万元起
外观黑套件：26,600元20吋Style5051亮黑烤漆铝合金轮圈：115,500元全景式玻璃车顶：60,700元黑色对比色车顶：30,400元
▲即便原厂戏称E-Pace为「Baby Jaguar」，但E-Pace壮硕的各式身型，我还是得说这「Baby Jaguar」应该从小就是给阿嬷养的。（图／记者游铠丞摄，以下同）
当然你可能会问，Jaguar E-Pace新年式「新」在哪里？本次有别于刚推出让人眼花瞭乱的车型编成，本次新年式车型则是统一取消柴油动力设定，最终仅保留了P200 S 、 P200 R-Dynamic S 及 P250 R-Dynamic S共计3款汽油车型，并全车型标配ACC主动车距维持巡航系统、BSA盲点侦测辅助系统以及High Speed AEB高速自动煞车辅助系统等安全科技，借此呼应台湾消费者日渐高涨的安全意识。
▲相较于略显丰腴的车头造型，我更为中意E-Pace层次分明的车尾造型。
严格来说，本次E-Pace充其量仅算是配备升级的新年式车型，因此在外观上并未有太过明显的变动；虽说整体身型「仅」来到长4,395mm、宽1,984mm、高1,649mm、轴距2,681mm，但整体视觉感受，却给人足以叩关中大型SUV的错觉，这或许是得归功于其较为丰腴的车头造型；不过相较于壮硕的车头设计，为诉求品牌的跑格调性，E-Pace略微向下后掠的车身线条，加上层次分明的车尾铺陈，都让我深觉车尾才是E-Pace让人足以驻足赏车的一大亮点。
不是只有我这样想，就连一旁经过的路人，都是如此赞誉有加。
▲再加上本次试驾车型更追加了各式外观黑套件、搭配对比色车顶、20吋铝合金轮圈，更增添不少了视觉鉴别度。
打开车门，除了可见专属的铝质迎宾踏板外，E-Pace仍是大打中规中矩的安全牌；透过最受消费者青睐的黑色调铺陈，最多仅是透过真皮座椅、皮质面料上的蓝色车缝线，稍稍营造视觉层次感；不过值得一提的是，一如早先试驾开箱所提到的，E-Pace整体内装格局展现出相当明确的驾驶座导向，透过副驾驶左侧的扶手，清楚划分出驾驶与乘客之间的空间区块，也是E-Pace的一大特色。
▲在内装格局上，E-Pace的铺陈力求中规中矩，但清楚的空间划分，仍带来简洁有力的视觉效果。
不过都身为一台200万上下的中小型SUV了，E-Pace自然在科技配备上也不能过太过吝啬；基本上12.3吋数位化仪表板、10吋多媒体资讯系统、Jaguar Sound 音响系统等常用的科技配备，可都说是一应俱全；再加上全中文化介面，使用便利性也可说是大幅提升。
当然本次新年式车型另一大亮点，更是在整体安全科技配备的全面下放；在原本的6具安全辅助气囊、循迹动态稳定、倒车显影、自动停车辅助、全地面起步辅助系统等基础之上，将配ACC主动车距维持巡航系统、BSA盲点侦测辅助系统以及High Speed AEB高速自动煞车辅助系统等安全科技，全面列为全车系标配，自然也让E-Pace足以在Euro NCAP欧洲撞击测试，夺下5颗星满分评价。
▲单就配备面来说，E-Pace仍有足以呼应价格设定上的扎实展演。
至于在车室空间表现上，E-Pace采驾驶座导向的前座设计，总让坐在驾驶座的我有种被环舱式包覆的错觉；但回到后座空间，即便E-Pace采车尾向下收掠的设计，但头部仍有相当充裕的纵向缓冲空间，坐挺一点，膝部也有1.5个拳头起跳的横向空间；虽说后窗视野因为设计使然，略受影响，但受惠于本次选配的玻璃车顶，也稍稍缓冲了整体视觉的压迫性。
▲空间上，E-Pace不算狭迫，但唯一会让乘客稍稍忌口的，应该就是后窗较为狭小的视觉感受吧。
至于在行李厢空间表现上，Jaguar E-Pace基本容积已有577公升的不俗表现，倘若在64座椅椅背完全倾倒后，也能够造就出1,234公升的最大收纳容积，对应其身为SUV的既有设定，应该也算是从容有余。
▲E-Pace后座行李厢表现算得上是水准之上。
回到动力表现上，基本上我对这具2.0L Ingenium 直列四缸涡轮汽油引擎（249匹／37.2公斤米）并不感陌生，早先试驾时，就已见识到这具荣获WARDS 十大最佳引擎大奖的动力单元，其极限为何；在SportShift Gear Selector 9速手自排变速箱（线传定点式）、IDD四轮驱动系统加持下，E-Pace即便车重来到1,832公斤，本次试驾的P200 R-DYNAMIC S车型仍有破百加速8.2秒、极速216km/h的加速实力。
▲E-Pace全面搭载2.0L Ingenium 直列四缸涡轮汽油引擎、以及SportShift Gear Selector 9速手自排变速箱。
实际操驾起来，E-Pace即便仍有略显明显的涡轮迟滞现象，但只要过了尴尬期，随之即来的饱满动能，仍让它足以在平原上大展身手；但倘若步入山林，略显颠簸的山区道路，这具引擎既有调性反倒显得略微跟不上我的操驾习惯；很多时候都必须强迫降档，在引擎的声浪当中换取更为从容的动能，一来一往之间，似乎也诉说着，这头迷你豹最终还是比较适合在草原上放足奔驰。
▲天性使然再加上略微明显的视觉死角，或许很难要求E-Pace在山区道路上拥有相对灵活的动态身型。
至于在弯道表现上，E-Pace采用Jaguar Land Rover D8模组化底盘平台，该具平台的扎实性格，已是众人皆知的事情，并搭配前双A臂、后多连杆悬吊设定（附主动式动态系统）；不过值得一提的是，受限于车格限制，E-Pace整体悬吊取向仍是偏向舒适取向；虽说能够有效缓解车辆行经不平路面时的弹跳感，但倘若幅度较大的车身起伏，倘若在激烈操驾时，难免会出现稍稍软脚的现象，并带来略微明显的侧倾现象。
►我该答应女友吗？
同时再加上驾驶座左侧略微高耸的门板设计，似乎也造就出更为突兀的视觉死角；因此请不要企求E-Pace能够在弯道上带来多么杀气腾腾的激烈操驾，它的极限并未若你想像中的大…。
▲再加上可供切换的多模式驾驶切换系统，更让E-Pace可因应不同道路使用状况，提供相对应的输出特性
当然还是得说，综观Jaguar近期的销售表现，E-Pace着实是居功厥伟的一款市售产品；本次新年式车型在配备强化后，着实也让消费者有得以垂青的一大诱因；倘若你已对日系同级竞品感到有些乏味，那E-Pace或许是一款不俗的英伦逸品。
►胜过高铁捡到3百万的快感