问世一年战力依旧满编!马自达CX-30刷存在感刷得心安理得

▲影片来源:马自达

记者游铠丞/台北报导

如果你问我新年式(2021)马自达CX-30究竟改了什么,这篇试驾开箱大概只要花不到100字就可以完稿;简单来说,在售价不变的条件下,新年式CX-30在尊荣、顶级两大车型追加了CTS巡航模式车道维持系统旗舰以及旗舰进化型则是「还」给你原本无缘得见的换档拨片,你说马自达CX-30是不是在刷存在感?

我很老实说跟你说:「是」,但是它刷得很心安理得。

▲马自达CX-30新年式车型变动,大概就仅止于标配表多腾出一栏如此简单。(图/记者游铠丞摄,以下同)

其实也不能怪台湾马自达如此心急,毕竟2019年采「类同步」方式导入台湾的CX-30,在当时俨然满编的配备编成,第二款采用Skyactiv-Vehicle Architecture车体架构以及魂动2.0设计手法的各式亮点,在当时着实也为CX-30挣得了不少话题关注度。

喔,对了,当然还有那阵子台湾马自达标榜叩关豪华车厂之言论,所后续引起的化学反应……。

▲马自达CX-30横跨90万至110万元的售价定位,时至今日,相信还是会有人颇有微词

即便当时话题性十足,但到了2020年,台湾马自达似乎只能靠着100周年纪念特仕版寻求消费者关注的眼光,再加上跨界级距当中,像是TOYOTA Corolla Cross、Nissan Juke、福斯T-Roc一票众人关注的全新车款横扫各大媒体版面,早先一步登台奋斗的马自达CX-30似乎总显得有点落寞,深怕众人就这样遗忘了曾为品牌「全新物种」的它。

▲变动如此「些微」,别说消费者了,恐怕连车线同业都有些兴趣缺缺。(制表:ETtoday车云

当然,全新马自达3不具空间优势这点众所皆知,在此前提下所应运而生的CX-30,更是在不牺牲魂动美学以及人马一体的条件下,「稍稍」赋予了该车款在跨界之余,多了几分让后座乘客可供稍稍喘息的乘坐空间,但很残酷的是,相较于同级竞品而言,这样的喘息真的只是「稍稍」……。

▲马自达CX-30车身尺码来到长4,395mm、宽1,795mm、高1,540mm、轴距2,655mm。

消费者总会认为,马自达CX-30充其量就是一款「拉高版」的马自达3;这样的窘境,放在CX-30的产品定位也说得过去;就如同我曾在马自达3试驾开箱文章当中所提到的,不管是马自达3亦或是本次试驾的马自达CX-30,两者在该级距的产品优势或许都不是同级第一,论配备/空间等购车考量,排除本次试驾的CX-30旗舰进化型其逼近110万元的身价,老实说,或许你会有更经济实惠的选择;真要选到CX-30?不是你真的对马自达很有爱,要不就是业代真的很会「讲」。

▲感谢台湾马自达,这次赐我晶艳魂动红车色,对应魂动2.0美学各项配置,怎么拍都好看。

但讲真的,我身旁还真的有长辈买了马自达CX-30;问他选CX-30的原因,不外乎是「外观好看」、「安全配备齐全」这类主因;平时老夫老妻两人开车出游,恰巧躲过了台湾马自达最不想面对的「空间」劣势;再加上原厂设计师巧手施为,更让CX-30符合都会行车的灵巧身型,大幅削减长辈开车上路的不安定感

▲连长辈都能买单了,马自达CX-30的美,自然是无庸置疑。

毕竟是新年式车型,因此也无从要求本次CX-30的车室格局做出任何变动;基本上原本评价颇高的高质感内装,仍是一如既往地保留下来;双色皮革面料软质塑料、金属饰框等面料加总而来的,是马自达向来引以为傲的人因科学工程,实则你也无从多有置喙之处。

▲但马自达标榜的车用科技氛围,对于年纪稍长的消费者来说或许总得多花些时间为之适应。

当然,对我们这种在车线厮混的人来说,马自达CX-30所配置的3幅式方向盘、7吋数位仪表板、8.8吋Mazda Connect多媒体资讯系统、多功能悬钮等各式车用科技配备,要如何使用自如,应该也不会多花上我们多少时间;然则对于年纪稍长的消费者来说,或许得多花点时间才能为之适应。

▲相信初次接触马自达CX-30的消费者,恐怕都会忍不住把手伸到多媒体资讯系统滑来滑去的冲动。

毕竟就连我家长辈,到现在还是不知道怎么把传统仪表板介面叫出来,更甚者,他们到现在还是觉得8.8吋的Mazda Connect多媒体资讯系统,没有配置触控功能是一件很没有人性的事情;虽然我已经再三强调,这是马自达对于驾车氛围的全新巧思,但他们某种程度上还是很难接受就是了……。

人体工学座椅、后窗高度、后座行李厢(附电动尾门),都可见马自达CX-30稍稍为空间「妥协」之处。

与马自达3相同,CX-30仍是采用既有的2.0L Skyactiv-G自然进气汽油引擎与6速手自排变速箱设定,帐面输出来到165匹、21.7公斤米之谱,悬吊系统也是采前麦花臣、后扭力梁悬吊配置;或许你会认为CX-30开起来,与马自达3如出一辙,但事实上真是如此吗?

▲CX-30动力配置与马自达3并无任何不同。

虽说马自达原厂不愿以SUV、CUV等词汇限缩了CX-30的产品特质,但拉高的驾驶视野以及更为温婉的动态表现,或多或少都诉说了CX-30本身的「轻‧家庭取向」;CX-30仍然承继了马自达3不愠不火的输出个性,虽不至于重拖慢行,但刻意以Sport模式以及手动降档方式拉高转速,CX-30仍打定主意将「人马一体」的门槛,下修到不分男女老少都能够一亲芳泽的阶段。

▲CX-30一贯不愠不火,鲜少能够撩拨起其过于火热的情绪。

但相较于马自达3,我会说CX-30在弯道表现的容错率或是耐受性恐怕有略微下修,更恰如其分地成为一台以「舒适移动」作为设计主轴代步工具;行经窟隆时,可以发现CX-30的阻尼作动的调性偏向柔韧,借此消弭车室内过多的震动;但即便无法与马自达3在动态表现上相提并论,但如果跟坊间竞品相比,「人马一体」的极致诉求,或许将会是CX-30得以寻求消费者关爱目光的一大关键。

▲CX-30很安静、很好开、视野超辽阔,这是我暌违一年后,感受仍然鲜明的操驾印象。

回应最前头提到的,新年式CX-30老实说真的没改什么;这也没办法,毕竟2019年导入台湾之初,在别人还在斤斤计较ADAS系统的成本支出时,CX-30早已全数点到满;现在台湾马自达能做的,就是尽量在规配表当中,挤出些许空位让新年式车型有得以切入的空间;顺便也透过这样的例行性公事,稍稍为自家产品谋取一些曝光的机会。

▲主被动安全配备俨然点满,似乎也难以要求马自达针对CX-30做出任何明显的变动了。

但认真说起来,一年过去了,台湾马自达当年意欲提升品牌地位,朝向高端品牌前进的宣示言犹在耳,不知消费者是否有具体地感知到这样的决心;毕竟问了一圈周遭对马自达有兴趣的长辈们,他们一致认为马自达的新车很美、很好开,但也不约而同地在听到售价后,连连摇头说:「怎么这么贵」……。

▲马自达要如何潜移默化地「告知」消费者其品牌地位的提升,或许没个3、5年是很难达成的。

◆马自达CX-30简易规格表

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