无视「钢轨断裂」继续开车！台铁承认疏失：疏忽人已被调离主管职
▲台铁普悠玛事故至今日满两年。（普悠玛示意图／记者张荣恩摄）
台铁今年5月19日发生钢轨断裂通报不实事件，交通部台铁局表示，今年3月3日就发现钢轨有裂痕，却未立即更换钢轨，导致钢轨在5月19日出现44公分的裂痕，后续甚至还有2班车通过，坦言「确有作业疏失」，已将相关人员惩处并调离主管职务。
台铁局表示，台中工务段同仁于109年3月3日在成功站南边发现钢轨有裂缝情形，随即以鱼尾钣加固，并施以人工砸道加强路基稳固，然未于当日夜间路线封锁时段立即完成抽换钢轨，致该处钢轨裂缝持续受列车重复冲击，于5月19日裂缝扩大致钢轨头部断裂约44公分。
经第3218次列车司机员于18时59分发现并向成功站通报台中线成功=大肚溪南号志站间(204公里+290公尺)处西正线钢轨有裂缝情形后，接续有2班列车通过。经现场工务同仁确认钢轨发生断裂，随即暂时封锁西正线施工，改以东正线单线行车，并通知道班人员立即抢修，于当日21时26分抢修完成恢复通车。
▲每日搭乘台铁旅客数高达上万人。（图／记者张荣恩摄）
台铁局指出，该案未能依照规定完成钢轨抽换之妥适处置，造成有行车安全之虞，确有作业疏失，台铁局于事件发生时，除立即通报运安会外，也启动内部调查，并依调查结果针对相关人员予以惩处并调离主管职务。
为加强防范钢轨裂缝处置不当造成行车安全事故，台铁提出四项改善作为，包括增订「断轨应变处置标准作业程序SOP」，明定钢轨断裂抢修使用断轨处置器时，应视轨道条件限制列车慢行通过，并应于当晚办理路线封锁，进行抽换钢轨及焊接作业。并加强人员教育训练，以落实标准作业程序。
配合轨道电务夹胶绝缘接头，鱼尾钣螺栓于额定磅数时，加绘定磅线，提高人工检视效率、要求同仁落实现行轨道巡检SOP；并购置新型轨道检查仪，提高检查效率，确保行车安全。
依据运安会109年6月3日「重大铁道事故调查期中安全通告」(编号：TTSB-IRSB-20-06-001)，全面清查正线曲线半径800公尺(含)以下路段，铝热剂焊接及钢轨接头处(包含夹胶接头)轨道设备情形，并已于109年8月8日完成检查。