影》滑跳起飞战术可行性 专家指出问题症结

军事评论员梅复兴先生，4日在其脸书钧事评论专页发文探讨空军研究陆基滑跳起飞可行性，他列出具体数据佐证支持空军研发滑跳起飞战术。然而，有军事观察家认为，此项数据无法有效佐证滑跳起飞战术确实可行。

梅复兴指出，「相对廉价的作为若能让敌人须消耗更多资源 (经费，时间，兵力，出击次数，额外配套等) 方可达成相同军事政治目的，便已获致成效！滑跳板战术就是此逻辑下的产物」。

他说明，「F-35B在3千磅武器筹载、450海浬作战半径油料构型时需至少180公尺跑道才能升空。 F-16A在4千磅筹载构型时，最短起飞距离535公尺，降落距离810公尺；幻象两千最短起飞距离503公尺，降落距离610公尺。亦即，须维持800余公尺跑道堪用，战机才能起降」。

他以「美军90年代曾做过的研究显示，F-16战机使用仰角9度滑跳板、在28,000磅以上的起飞重量（起落架负荷极限九成以内）时，起跑距离(ground roll)可缩短逾五成。美军虽因无迫切需求并未深入实验，但其分析数据当可供我参考」。

本报先前访问军事观察家指出，滑跳起飞战术的目的，是为了敌军猝然攻击瘫痪损毁机场时，来突破限制顺遂我方反制行动。反制意指战机挂载精准弹药、副油箱打击共军设施，称为攻势制空（Offensive Counter-Air, OCA）。在两具副油箱与精准弹药的组合，起飞重量至少32,000磅（14,514公斤）。28,000磅（12,700公斤）为挂载中程空对空飞弹、短程空对空飞弹各两枚、一具副油箱的构型，可执行守势制空（Dffensive Counter-Air, DCA）任务而无法遂行攻势制空（OCA）任务。

空军向美军购AGM-88B高速反辐射飞弹（HARM）、AGM-154C远距遥攻精准弹药（JSOW）、采购KMU-572B/B导引翼翅组合套件将现有Mk 82通用炸弹升级为GBU-38联合直攻弹药(JDAM)，以及中科院研发万剑机场联合遥攻武器，目的均为遂行攻势制空作战（OCA）。

此外，陆基滑跳起飞有一项关键问题是，若起飞时飞机发生故障，必须放弃起飞，该如何处置？每架飞机的最小起飞间隔时间如何制定？倘若有一架战机发生故障因而造成滑跳平台无法使用，后续任务如何遂行？这些都是美军「DOTMLPF」（准则、组织、训练、装备、指挥培养、人事、设施）完成研究、制定准则后，才会接续研究飞机适用的武装构型。

军事观察家指出，空军虽有采购玻璃纤维抢修包，但各联队现有的跑道抢修人员编制根本无法应付中共的弹道飞弹饱和攻击，因此检讨跑道抢修单位的编制予以扩充、提升抢修工程机具的自动化程度、检讨抢修包相关零附件与级配料的配赋量、检讨未爆弹处理能量与编制，这些都比研发陆基滑跳起飞战术，更能直接有效提升国军战时生存性。倘若新式装备弹药不断耗费国防预算采购，战时却因跑道抢修人力不足、未爆弹处理人力不足、跑道抢修包与级配存量不足而无法升空作战，岂非本末倒置？