影／普悠玛实际速度vs.ATP「差50公里」是常态？台铁员工爆：照片说明真相
▲台铁员工今释出「时速差距」照片，打脸尤姓司机开到时速140公里是导致整起事故的说法。（图／翻摄黄德辉脸书、台铁提供）
照片会说话？普悠玛翻覆造成严重死伤，台铁将肇事原因全指向尤姓司机关闭ATP以及超速说词随着通联记录出来被打脸，今（30）日台铁员工加码爆料，列车内数位时速表和ATP显示的速度「相差50公里」根本是常态，认为「照片说明这一切真相」，更加确定超速非普悠玛出轨主因，而是第七车车辆故障后紧急煞车后所导致的意外。
▲图上可以清楚看到，这辆列车数位时速表显示为57公里，ATP却显示105公里，相差近50公里。（图／翻摄黄德辉脸书）
台铁8年员工、台北电务段七堵调车场技术助理黄德辉接受《ETtoday新闻云》记者受访时表示，今天会提供照片是因为这个事实已经在台铁内部广传，从图片上会发现，这辆列车数位时速表显示为57公里，ATP却显示105公里，相差近50公里，这也意味着这种「时速差距」在所有列车中属于常态，是常发生的事，并非单一状况，间接显示这次普悠玛事翻覆意外归咎于司机超速开到140公里的说词，很可能并非事实。
黄德辉认为， 目测当时普悠玛的时速最多就100公里，不应该把责任全部推给尤姓司机，主要事故原因是第7车故障紧急煞车及未倾斜，加上弯道高速离心力，有如我们骑机车时速100公里急煞前轮一定翻车的道理一样；从出事现场录影第3秒影像来看，会发现第七车右轮浮起，车身高于其他的车厢，第四秒再推往驾驶员所在的第八车，导致右轮浮起向左出轨翻覆。
若再合并通联记录判断，黄德辉指出，最有可能的真的就是第七车在弯道上失去动力，由于驱动马达会有紧急煞车的作用，就如同骑机车在高速情形下前轮急煞的道理，进而引起翻覆事故，他同时补充，如果真的是超速导致的翻覆，会因为离心力八节车厢同时翻覆而不是画面看到的一、二节车厢先翻覆。
针对黄德辉今释出的照片，铁道情报总编辑古庭维认为，虽然说表数上呈现出的时速差异是一直以来的问题，但不应该和普悠玛翻覆混为一谈，是两回事，毕竟140公里是行车纪录器显示的数字，去质疑数据是非常浪费时间的举动，且在日本媒体比对当时其他普悠玛通过的监视画面，会发现出事的列车速度的确明显高于其他，也许表数当时真的有故障，但不代表尤姓司机没有超速到140公里。而工会目前则是皆没有回应。