不需专门改装机舱 运-20可望变身空中加油机
▲解放军的运-20列装，强化空中战略投送能力。（图／翻摄自中国军网）
为中国带来战略空军转型意义的运-20已正式服役一周年，大陆军事专家傅前哨认为，这架大型运输机还处于初期试装阶段，未来解放军可以利用该机充足的内部油箱为战斗机加油，执行空中加油任务。重要的是，运-20变身加油机并不需要专门改装其机舱，平时仍是一架运输机。
运-20的官方研发代号是「鲲鹏」，由西安飞机制造厂研发，最大载荷量达73吨，可运送大陆目前最大的ZTZ99式战车，其搭载40吨货物时航程为7800公里，满载航程则为4500公里。2013年1月26日完成首飞成功；2016年7月6日，空军举行运-20授装接装仪式正式入役，让大陆成为继俄罗斯和美国之后，第3个有能力研发国产重型军用运输机的国家。
傅前哨向《环球时报》表示，通过一年的训练，空军的运输机部队已经基本掌握运-20的性能与飞行要求，已经可以执行相应的任务。而大运的训练和试飞过程应是先空运，再空投，特别是指重装空投，目前运-20要完成空运应该在基本上没有问题了，但后续还要进行很多科目的训练与试飞，比如空投、空降，这些都需要经过长时间训练、摸索和使用才能飞出飞机的最佳性能。以重装空投科目来说，要在实际训练中掌握大运可以承受多大重量的重装空投，掌握重装空投过程中对飞机重心造成的影响。
▼运-20大型运输机在西安阎良试飞中心顺利完成溅水试验，成为中国首款开展该项试验的军用飞机。（图／翻摄自观察者网）
傅前哨进一步指出，服役一周年意味着先期列装部队的运-20将进入一个新的阶段，除了飞行员熟悉飞机之外，先期使用过程暴露出来的问题还将向研制方进行反馈，为后续运-20的改型升级提供数据基础。他说，「只有把这些意见和问题统统解决掉，才能开始大批量生产。」
据了解，目前运-20仍使用前苏联于1970年代制造的旧型D-30KP发动机，中国正全力研制涡扇-20发动机成为该机的全新心脏。该机总设计师唐长红曾在今年大陆全国两会期间披露，运-20入役已达8个多月的时间，目前从空军反馈回来的信息是「非常满意」，大概在明年或者后年，就能看到装着国产发动机的运-20。
事实上，运-20作为一款货运平台，可以开发成多种系列化的专业平台，例如民用货机型号运20F-100、空中加油机以及预警机等。对此，傅前哨认为，航空工业部门和空军可以考虑将运-20「一机多用」，也就是利用该机充足的内部油箱为战斗机进行空中加油，而不用专门改装其机舱，如此一来一架运-20平时还是运输机，有需要时也可以执行空中加油任务。
▼解放军南部战区空军航空兵某旅的轰油-6加油机，同时为2架歼-10战机实施空中加油。（图／翻摄自中国军网）