曾志超》大排长荣后的风险
长荣货轮「长赐号」卡苏伊士运河将近一周，当地时间29日清晨传出上浮的好消息，埃及总统顾问马米希（Mohab Mamish）表示，苏伊士运河可望于29日准备好开通。（图／美联社）
长荣海运承租的「长赐号」卡住苏伊士运河6天后，29日终于脱困通行。该事件凸显了货物运输风险，其中亦有相当重要的能源运输问题值得关注。
苏伊士运河居欧、亚、非三大洲枢纽，成为全球生产据点的亚洲与消费市场的欧洲之交通要道，2020年有高达1.9万艘的船只行经，每年行经的货物已占世界贸易量的1成。
长赐号本月23日上午在苏伊士运河搁浅之后，因运河航道狭窄，已造成整个航道无法通行，有数百艘的船只被困住，若要改道南非好望角，则需耗费2～3周的时间，还有海盗的威胁，所以多数船只仍选择在原地等待。
根据媒体推估长赐号每堵塞1小时，世界贸易将损失4亿美元，其中苏伊士运河更是石油与液化天然气的主要运送通道，因此一传出搁浅事件，纽约原油与布兰特原油期货随即大涨近6%。
该事件暴露运河的风险，运河一旦因天候、恐怖攻击等原因而无法运作，将立即瘫痪全球货运运输，重击世界的供应链，且除苏伊士运河外，全球还有巴拿马运河与麻六甲海峡等主要运河。
运河成为地缘政治重要的关键点。美国页岩油产业崛起后，石油与天然气不但已可自足，还可出口至其他国家；但对中国大陆就是重中之重，大陆有大量原物料需要进口，还有大量的商品出口，多数均是透过海运路线，倘遭到封锁，将危及经济的运作。
大陆面对此一风险，近年来已经寻求避险之道。其一就是建构横越欧亚大陆的铁路系统─中欧班列，从西安等城市出发至欧洲的波兰与德国等城市，仅需2周的时间，比海运时间还快。近期因新冠疫情，运量快速增加，2020年中欧班列累计开行1.24万列、运送113.5万标箱，年成长50%与56%，但目前使用率仍偏低，可以预见在长赐号事件后，将进一步转移运量，有必要亦可担任油气运输。
另一方面，大陆也积极在邻近国家建设港口、输油及输气管线，包含中哈原油管道、中亚天然气管道、中俄原油管道，以及中缅原油和天然气两条管道建设等，均可降低油气输送的风险。
我国高度仰赖能源进口，尤其未来天然气将成为主要发电的来源，2025年燃气发电比例将提高至50%，长赐号事件再度凸显天然气的供应问题。经济部能源局则回应指出，台湾进口之天然气并没有经过苏伊士运河；且2020年我国进口来源来自13国，各进口来源航运路线亦有不同；安全存量规定以14天为目标，足以因应复合性灾害之需求。
经济部避重就轻的说法完全无法说服国人。目前天然气发电的比重仅3成，未来将大增至5成；此外，国内天然气的安全存量将在几年内达到14天的目标，等于天然气需求量还需再加倍，届时进口天然气数量势必大增，进口国家也将大幅调整，如何保证将来天然气运送都不会经过苏伊士运河？「大排长荣」事件若载运的是台湾需要的天然气，我们撑得了多久？