高公局护航远通 eTag沦为eTiger？
▲民进党立委邱议莹、李昆泽与蔡其昌8日上午陪同大高雄地区的农民，在立法院红楼外面，向交通部长毛治国陈情抗议国道计程收费。(图／记者陈佳雯摄)
国道计程收费制度明年上路，引发变相加税、政府替财团抢钱的疑虑，而eTag到底是不是变成eTiger，成为横行在国道上的老虎，每辆上国道的汽车都成为其敛财的对象，东森财经台梦想街57号进行深入探讨。
股市宪哥赖宪政表示，过去水浒传中所说的「此路我家开，此树是我栽，想要从此过，留下买路财」，为过去山贼开辟铺设道路，收取过路费之行径，不过，过去的山贼必须躲着政府的围剿，然而，随着时代的前进，现在的山贼比较厉害，具合法的身份，堂而皇之的收费，令谁都无法抵挡。
对于国道计程收费，立法委员许添财表示，就目前高公局提出的收费方案来看，欠缺三大考量，首先就北、中、南、东四大区域来看，这些地区的每户家庭可支配所得不及台北市的五成，区域间贫富差距大，其次，南部交通相对较不便利，第三，国道交流道闸道出口少，未来若采计程收费，绕道下交流道恐引发民怨。
然而，eTag怪相不仅于此，若扣款失败民众还需缴纳50元的滞纳金，尽管远通电收表示，作业处理费(滞纳金)已由原先的每站50元，「大降价至16个站50元」，但相较于其他公共事业台电、台水滞纳金约仅费用的1-5%，eTag滞纳金却是通行费40元的125%，比例之高令人乍舌。
况且，未来民众若接到eTag滞纳金缴费单，除非到远通门市缴费，不然到便利超商缴费者还需要多缴交一笔5元的超商处理费，即整体费用将达55元，对此，主持人陈斐娟提出疑问表示，相较信用卡消费时，给银行端的手续费目前都是由百货业者给付，因此，eTag怎么会出现要消费者负担给超商收续费的道理。
再者，eTag要求民众必须先行储值后，才能使用，储值金额为400-1万元不等，若以目前全台800万辆汽车计算，每辆若储值1000元，则有多达80亿元的现金，超过不少上市柜企业全年营收，对于这笔费用，许添财指出，目前制度为储值卡发行公司收取，即远通电收将有80亿元免利息支出的现金入袋，即使每辆汽车最低储值400元，远通电收也有32亿元现金入帐。
eTag第三个怪相为，尽管年底前装机费225元免费，但是明年开始装机将收取225元的费用，且保固仅三年，不过，对照一张500元全票悠游卡，其中100元为悠游卡的押金，未来若不使用还可以退还，变相为政府不仅强逼民众预缴费用给财团，且应该由企业负担的设备支出却由民众买单。
然而，对照eTag的种种怪相，更令人疑惑的是，远通电收从最先的ETC使用率每每未达标准，累积至今年上半年罚款已超过3亿元，却从未缴交，其次，由于红外线容易受到车速、天候等因素干扰，改为微波技术，但是却由采红外线技术的远通电收持续经营，而不是改从第一阶段提出采微波技术的其他6家厂商中重新遴选，再者，为了拉抬使用率，高公局竟然拿全民的纳税钱，替远通电收做促销。