工程改善、社区关怀 从根本做起

交通学者认为，国内应从工程改善为先，并由社区掌握高龄者的生活动态，减少高龄者自行外出的问题。（蔡依珍摄）

再过4年台湾就将迈入超高龄社会，交通学者认为，国内对于高龄者的交通管理政策起步太晚，应从工程改善为先，并从下而上，由社区掌握高龄者的生活动态，进而给予关怀及需要，减少高龄者自行外出的问题。

消基会交通组副召集人李克聪说，交通管理有3E：交通工程Engineer、交通教育Education、交通执法Enforcement。我国政策多偏重教育及执法，较治标不治本，想办法用工程改善，才是根本之道。

李克聪指出，将号志时间拉长、在高龄者多的社区多画斑马纹行穿线、多设置「慢」的标志，提醒用路人慢行等，都是工程改善的具体方式，交通部也应滚动检讨现有标志、标线及号志是否足以应付超高龄社会。

除透过工程改善交通环境外，李克聪建议可学习美国、日本经验，从社区下手，由大楼管委会、邻里长、志工等角色掌握社区内高龄者的生活模式，透过社区关怀模式提供高龄者需要的交通服务。他举例：80多岁的高龄者要拄拐杖去看病，志工就可陪伴前往。

李克聪表示，社区最清楚附近住户有多少老人及小孩，如果社区内刚好有计程车司机，邻里长可提供一些费用请司机帮忙载送小孩上学、送老人看病，一举多得，达到共乘共享，政府可提供一些补助或优惠，方便社区执行社区关怀。

淡江大学运输管理学系副教授罗孝贤表示，像美国的住宅区与消费地距离很远，因此发展出「白天驾照」加以区隔，让高龄者缴回一般驾照，只能白天开车，晚上不能开车；至于日本、德国、荷兰等国与台北市的生活型态较为类似，都是走几步路就能到商店、医院等目的地，就连前往偏乡，也有火车、巴士能前往，因此国内大众运具均可建设友善高龄者的服务。