《国际产业》长赐轮事件 韩国造船业意外得利

在过去几星期，韩国造船业与航运业者的股票获得市场垂爱，股价已上涨一波。目前，由于苏伊士运河被意外堵塞封锁，故投资人预期在运费涨价，与新船需求增加的情况下，也寄望造船业与航运业者，能继续再涨上去。

韩国最大的航运业者现代商船(HMM)，26日股价飙升15.96％，收在创纪录34,150韩元位置。不过，29日早盘立刻受到获利回吐卖压袭击，一度又下杀超过7％。

同业世腾泛洋(Pan Ocean)也一样，29日曾跌近5％，但26日大涨4.2％。

HMM与其它海运业者出现上涨，是因为疫情期间需求旺盛，导致运费飙升。这次，由于苏伊士运河意外阻塞，运费已蠢蠢欲动要涨价。

这艘台湾长荣海运（Evergreen Marine）的长赐轮，长约400公尺，是在巴拿马注册的，且为两万TEU级的货柜船。从中国大陆前往荷兰时，23日搁浅在苏伊士运河中间动弹不得。此后，造就另一场全球物流业的风暴。

每年大约有1.9万艘大小船只通过此运河，并约占全球贸易量12％。同时，全世界所有货柜中，有三分之一是透过苏伊士运河，再运往各地。所以，这次意外事故有可能导致运费上涨。

韩国投资证券(Korea Investment & Securities)表示，国际海运业供给面已有六个月之久的供应面短缺问题。市场运费可能再次上扬，若塞车问题短期内无法解决的话。

NH投资证券指出，假如船东不想就地等问题排除，改走绕道南非的话，燃料成本势必将会增加。

自上周塞船以来，韩国海洋部表示，已有八艘韩国船只改采其它水道。截至28日，大概也有三十艘在运河口附近等待。同时，航空运输方面的需求声浪，也日益高涨。

市场上也有一种声音，认为日本制造的长赐轮，之所以会搁浅，是因为机械故障所引起，也让韩国造船业者期待会有转单效应。

Hana金融投资认为，长赐轮事件严重损害日本造船业名声，韩国同业因此可望从中得利。

26日，三星重工（Samsung Heavy Industries）股价涨6％，而大宇造船与海洋工程（Daewoo Shipbuilding＆Marine Engineering）也涨6.95％。

29日的造船业者继续吸金，周一继续集资，三星重工早盘一度大涨7.46％，而大宇造船与海洋工程也曾涨5.1％。

目前是韩国与中国大陆，在拚全球造船业龙头。

26日三星表示，已从一家巴拿马公司获得2.8兆韩元约25亿美元订单，计划建造约20艘货柜船。2025年6月前，须交付1.5万TEU级货船，且需安装节能设备。

三月初，大宇也跟一家欧企达成一项价值2650亿韩元的交易，是要建造三艘液化天然瓦斯船。另外，还有一些来自美洲，欧洲与亚洲，共价值1.1兆韩元的订单，要建造十艘超大型油轮。