旱灾扩大彰云嘉显著下陷面积 行政院:高铁安全无虞
行政院长张善政2日召开防治地层下陷专案会议,根据水利署资料,原先彰化、云林、嘉义等地趋缓的「显著下陷」面积,因为去年旱灾因素再度扩大,不过,行政院发言人孙立群表示,地层下陷不等于高铁不安全,高铁监测显示,虽然云林车站简支梁「角变量」变化比较大,但仍在安全的范围,强调高铁安全无虞。
水利署资料显示,去年下陷速度超过每年3公分以上的「显著下陷」面积,包括彰化、云林、嘉义与屏东等4县市,云林部分地层下陷面积达658.6平方公里、4年增加361平方公里,增加65%;嘉义县增加54.5平方公里、达90.9平方公里,增加1.5倍,孙立群说,原先趋缓的显著下陷面积,因为去年的旱灾因素再度扩大,「降得少、蒸发快就严重。」
孙立群表示,防治地层下陷其实从民国84年起,各部会会就提计划办理,行政院100年也提出云彰地区地层下陷解决方案行动计划,执行到109年,农委会也提出黄金廊道农业新方案,预期农业用水抽减3.3亿吨、公共用水减抽1.2亿吨,补注用水1.5亿吨。
云林、嘉义显著下陷的面积又再增加,是否会影响高铁行车安全?孙立群解释,地层下陷不等于高铁不安全,高铁怕的是差异沉陷造成的桥墩角变量过大,目前为止有4处「角变量」变化较大,包括中山高速公路(TK203+994)、云林车站(TK218+465)、跨越158县道(TK221+969)、跨越78线路堤(TK224+365),但全部都在安全范围内,强调高铁安全无虞。
孙立群表示,地层下陷是不可逆的,只能趋缓,但为了避免地层下陷影响高铁,已有许多作为,包括农委会推出黄金廊道计划,将高铁沿线改成旱作;在地层下陷处增加垫片;以及去年修改的铁路法,彰云地区位于高铁两侧150公尺范围内的开发案都纳入有限管理等等。