红牌重机上国道起争议 柯俊斌：汽机车驾驶人心态还未到位
550cc以上大型红牌重机争取上国道已经超过10年，近年来许多骑士也为此多次举办抗争活动。对此，内机车大厂光阳（Kymco）执行长柯俊斌认为，台湾的「驾驶人心态还未到位」。
柯俊斌指出，重机上国道在国外是非常正常的事，但台湾的国道相对拥挤，会对驾驶、骑士造成无形的压力；若要推动重机上国道，除了重机骑士之外，汽车驾驶人的使用心态也需要调整，「这点也是政府需要多加教育驾驶人」的地方。
▲重机市场庞大，驾驶不断争取路权争取上国道。（资料图／记者张庆辉摄）
他举例，国道上的车辆行驶速度都较快，若重机在两个车道间钻行的话，危险性会更高于一般道路；相较之下，「欧洲重机骑士相对比较遵守交通法规」。
柯俊斌表示，现在市面上贩售的重机在欧洲都有卖，所以就技术层面来说，「上国道的安全性」是没有疑虑的，但在台湾要落实「重机上国道」此事，除了重机骑士的教育之外，汽车驾驶人的心态也需要做好准备。
▲重机争取上国道，肇事件数为汽车11.6倍。（图／翻摄自台湾机车路权促进会粉丝专页）
高公局日前委托中华民国运输学会邀请专家、大型重机团体及相关单位等组成检核小组，从7月1日起展开为期一年的观察暨检核作业，观察大型重机在台64线快速公路和国3甲的肇事和违规，订出安全、秩序6、行为等三面向指标进行统计分析，作为评估后续推动550CC 以上大型重型机車行驶高速公路參考。
中华民国运输学会指出，第一季（7至9月）的检核结果发现，「安全指标」部分，是以死亡与受伤事故件數为评估基础。国3甲于观察期间内，并无发生大型重型机車事故，仅小型車发生2 件A2事故，共2人受伤，所以每百万延車公里的事故件數比例无法计算。而台64线大型重机发生5件A2事故，共5人受伤，小型車发生15件事故，共17人受伤，每百万延車公里的事故件數上，大型重机约为小型車的11.6倍。
▲重机在快速公路事故率比小型车高。（资料图／记者黄克翔摄，下同）
秩序指标则以警方违规取缔件數作为评估基础。国3甲重机共取缔9件、小型車取缔352件，每百万延車公里违规件數上，重机约为小型車的4倍；台64线大型重机共有113件违规取缔，小型車则有2649件，每百万延車公里违规件數，大型重机约为小型車的1.5倍。
行为指标部分，则依据检核小组订定的8项观察指标违规件數，占抽样时段交通量百分比为评估基础。国3甲重机共观察到24件违规行为，小型車则发生278件，若以观测违规件數占抽样时段交通量比例來看，大型重机约为小型車的7倍；台64线重机观察到44件违规行为，小型車则发生351件，重机违规件數约为小型車4.6倍。
检核小组发言人罗孝贤表示，小组负责检核，做的是很客观的呈现，因重机母数少，因此采用在公路曝光量的百万延车公里检核，重机与小型车有一致标准，本季检核结果可发现，不当驾驶行为和危险驾驶行为，相对比例较小型车偏高，与社会上大家的经验和观察很类似，但将来是否大型重机上国道，还是得看交通部的政策决定。
▲越来越多重机驾驶希望能上国道。
高公局也解释，当初订定这三个指标，希望证明大型重机不会比小型车危险，虽然目前看起来肇事违规等比例似乎较高，但检核不会中止，还有三季，每一季都会公布，透过运输学会第三公正单位检核，避免高公局球员兼裁判，检核结果将作为日后政策参考评估。
对此检核结果，网友反应不一，部分重机车友认为研究结果「带风向」，制造重车好危险的概念，台湾机车路权促进会脸书发文也提到，重机总延车公里才15万，那数据统计扩充到以百万延车公里的意义为何，认为应该不能单纯用差异的倍数来判定好坏，如果不适用这样的比较方法，可能就要更换计算方式了。