机车霸主光阳抢攻全球最大市场 Gogoro争取同业加盟
Gogoro在电动机车市场坐大，最心急的莫过于目前市占3成机车龙头光阳，近期光阳动作频频，不断出招抢媒体曝光，但陆学森却选择继续学习Google，做好这件事，来对抗光阳的威胁。
为防治空污、节能减碳行政院长赖清德宣示，2035年，台湾要全面汰换燃油机车，引爆国内电动机车大战，战场上的主角，一方是电动机车霸主Gogoro，另一方则是传统燃油车霸主光阳。
尤其是今年初，政府打算统整国内机车业组台湾队打国际杯，订定电动机车国家规格（俗称公版），却因政府打算让电动机车市占率最高的Gogoro成为公版的做法，惹毛了非Gogoro阵营业者。就算陆学森祭出「换电授权不需再付权利金」的利多，依旧无法消除同业疑虑。最后经济部只好尊重市场机制，不再统一规格，开放竞争。
就在政府宣布回归市场机制，身为本土燃油车霸主的光阳，则先后在东京、巴黎国际车展，展示充换电并行的Ionex车能网，更进一步推出商用车解决方案。不止如此，光阳还宣布与印度新创公司22Motors结盟，打算3年内将投资台币20亿元，在印度设立组装工厂，抢攻全球最大机车市场。下月5日，有机车业最帅董座之称的光阳董事长柯胜峰，又要进军米兰车展，动作一波接着一波。
不惧光阳动作频频，陆学森则全力放在争取同业加盟，这次突破封锁，获得山叶、PGO与宏佳腾的加入，等同重新定位Gogoro成为能源公司的角色。「我从头到尾要做的，不是要卖车、更不是卖电，而是要卖服务。」陆学森开宗明义的说。
「我想打造出一个智慧能源与交通结合的生态系(ECHO System)，只要加入的合作伙伴都可以打造属于自己的车型，但内部从电控到电池交换系统，都是 powered by Gogoro。」在陆学森心中，Gogoro就像Google的Android生态系一样，「让消费者享受电池交换的便利，也不用担心电池坏掉或者衰退的问题。」
陆学森持续坚持学习Google打造生态系的做法。「只要中立性做得好，一旦燃油车二哥三阳愿意加入Gogoro，接下来光阳这场仗就打得会很辛苦。」资深业者说。
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