酒驾也难管！货运业「每年重大事故逾200件」 违规比客运多14倍
去年8月发生和致通运小货车重大公路事故，司机员因酒驾、超速、无照驾驶，车辆失控造成在路边打扫的3名志工死亡。国家运输安全调查委员会指出，我国主管机关重视客运业监理，对于货运业却较为宽松，然而货运业司机无照驾驶情形更较客运业多14倍，且车行无法掌握靠行司机行为，导致每年货运业重大事故多达200件。
民国108年8月23日一辆和致通运股份有限公司车牌号码QAE-976之小货车，晚间约2107时驶入桃园市龙潭区莱尔富物流中心进行叠货作业，约于2219时开始送货，并于隔日0434时送货完毕。
事故车辆完成送货作业后，于大新路与大新路814巷交叉路口停留近2小时后驶离，约5分钟后（0640时）行经桃园市芦竹区大竹路288巷与上竹路口，失控撞击道路右侧人行及停放路边之4部自小客车，造成3人死亡，另4人受伤送医。
▲运安会指出，今年度的运输安全关注议题就是「精进我国货运业安全管理机制」。（图／记者李宜秦摄）
运安会指出，今年度的运输安全关注议题就是「精进我国货运业安全管理机制」，调查该案发现，肇事司机酒驾、超速、无照驾驶，且管理系统发生失灵，不只货运业者本身安全管理不周，主管机关的监理力道也有待加强。
运安会表示，多数车行都会雇用靠行司机，司机并非该公司员工，但却可以公司职员名称提供服务，盈亏归属个人，与公司无关。然而因司机过去的驾驶纪录跟着车牌、并非个人，导致车行无法掌握靠行司机的驾驶行为，出车前也不如客运业司机，需检查驾照、通过酒测等关卡才可出发。
运安会指出，由于客运业载运大量旅客，因此主管机关对于客运业管理力度较大，然而根据统计，货运业的违规情形都远大于客运业，相比客运业，货运业在驾驶管理情形部分，驾驶无照或越级驾驶多达10倍、驾照遭吊扣却仍驾驶为14倍；违规情形部分，酒驾失控为5倍、违反号志标线为1.3倍；不良驾驶习惯部分，路口交叉撞为2倍、侧撞为1.3被、自撞为2.8倍。
▲货运业系统失灵，每年重大事故不断发生。（图／记者李宜秦摄）
运安会表示，这些情形与靠行机制有很大关系，虽然这是市场机制，但有副作用，无法掌握司机个人行为，导致安全管理难以完备，车行连是谁在开车都不清楚，更无法掌握驾驶行为。
而监理机关也只管理车主，而非司机，司机违规纪录会跟着车牌，也就是车主，导致主管单位无法掌握司机个人违规情形，且都会以书面资料与事后查核为主要管理方式。
运安会表示，货运业需求逐年成长，安全管理重要性不亚于客运业，若仰赖驾驶自律，重大违规恐仍不断发生，应透过政府法令监理、业者安全管理、驾驶安全驾驶多管齐下，降低重大事故发生机率，建议应建立职业驾驶人士顾及违规履历制度，完备目前汽车运输业管理规则与查核方式。