就是要推103-1！林佳龙：各国Uber「长得不一样」 在台湾必须守法
▲交通部长林佳龙说明，交通部看待Uber的态度。（图／交通部提供）
Uber条款（103-1修法）进入倒数，网路叫车平台代雇驾驶自救会日前召集万人走上凯道抗争。对此，交通部长林佳龙亲自说明对于Uber在台营运的态度，他指出，他支持共享经济的观念，但Uber在各国发展都长得不一样，代表跟每个国家都有磨合过程，但前提是必须要守法，交通部也给他们弹性空间，颜色、费率、经营模式在多元化计程车中都早已松绑。不过，他也强调，后续法规上路时程没有硬性，要有点时间让相关的人来做些改变。
林佳龙下午与媒体进行茶叙，被问及近来引发讨论的Uber争议，他说，共享经济的理念是趋势，大家都是希望能创造更好的生活，他在观念上是支持的，不过从Uber的发展可以看到，他们在世界各国都「长得不一样」。
他说，Uber在欧洲发展遇到困难，因为当地的计程车公会很强势；在日本也没办法真正落地；在中国大陆与在地业者大打一架后，也被纳入滴滴打车；在美国也会因为每个城市有不一样的发展。Uber在各国都会有磨合过程，台湾也是在摸索与磨合过程，UBER在台湾长得怎么样，前提是必须要守法，法如果规范不足，就要去修改，这是民主常态，不要变成零和比赛。
▲万名Uber司机不满汽车运输业管理规则103-1条修正，日前集结上凯道抗议。（图／记者李毓康摄）
林佳龙说，他在面对这件事时，有请交通部同仁调出过去的影音、图文资料，当初交通部让Uber跟租赁车以资讯平台方式合作，就是要符合租赁车这端的法令规定，必须要日租或时租，不能用租赁车名义去经营计程车。然而这样会影响上万辆车，政府也要正视这个现象，因此从协助角度出发，希望可以促成合作。
事实上，亚洲地区中Uber在台湾最赚钱，他抽25%如果这一半给租赁车业者或是计程车业者，这样就像Uber所说，「没有人应该是输家」，我们要支持共享经济，但是制度长怎样，应该与在地形成规范，利益分配也应该要让没人是输家。
林佳龙强调，交通部有试图去做变革，Uber若要进入运输业，交通部有三大政策松绑，包含颜色松绑、费率松绑与经营模式松绑，Uber的租赁车与代驾，可以移入多元化计程车方案，丰富多元化计程车内容。
在费率部分，多元化计程车虽设有下限，但是上限松绑；经营模式部分，像是租赁车业者也可以兼营计程车行业务，反之亦然，也可以策略结盟，这些都是因地制宜，世界各地的Uber不会长的完全一样，我们开放的心态，迎接共享经济来临。
至于103-1修法后续是否有目标上路时程？林佳龙说，预告期就是搜集资讯的阶段，从各方提出问题后交通部会一并汇整并回应，也要有点时间让相关的人来做些改变，因此在时间上没有很硬性说什么时候上路，会按照行政流程进行。
▲交通部长林佳龙与交通部政次王国材等官员，说明交通部对Uber争议的态度。（图／交通部提供）
交通部政务次长王国材也补充，目前Uber只要挂计程车牌就可以提供服务，计程车方面也很欢迎Uber合作司机靠行，靠行费用还比租赁车便宜，这样相关牌照问题就解决。
另外，计程车要驾驶执照与执业登记证，执业登记证考试每年两次每次7人，现有10000名UBER驾驶，交通部也跟警政署讨论比较大量人数的考试方式。
Uber驾驶靠行计程车后，可以提供多元计程车服务，车身颜色不用改变，汇率有下限没有上限，跟Uber一样也能预先计算车资，就只是换个车牌。
假设大众希望Uber能够继续存在，那Uber只要花500万资金成本就能够申请计程车客运服务业，因此，这个题目要回到Uber本身，既然他们当初让驾驶跨领域变成计程车服务，那也有责任将他们带到合法方向。
他也强调，现在大众那么喜欢Uber，计程车也要负点责任，交通部也规划协助计程车从车辆汰旧换新以及管理的提升，希望双方可以按照这个大方向走，交通部也会留给Uber很好的转型机会。