空污换抵　大货车司机怨　「到底谁才是大乌贼？」

▲「空污抵换」大货车司机怨，请律师也是彰化县长参选选人黄文玲帮忙想办法。（图／记者唐咏絮翻摄）

记者唐咏絮／彰化报导

彰化一群大货车司机，向律师也是县长参选人黄文玲陈情，忿忿不平的表示，车贷都尚未缴清，政府又来个空污换抵法，3期要用4期标准加严验，分期贷款还没缴完就变成报废车了，一家人都靠它生存，未来生计该如何是好？要政府正视问题的严重性。

▲悬挂反对淘汰老车的大货车，只希望政府能让他们能有饭吃。（图／翻摄Facebook／联结车 大货车 大客车 拉拉队 运输业 ）

陈情人指出，「不打老车，只打脏车」，货运行业者及司机们对于改善空污的议题都予以支持，但对于目前法条中，针对第9、36、40条等老旧车辆之相关条文，「空污抵换」，借由汽机车等移动污染源进行污染改善的污染减量，可提供给固定污染源作为抵换，这更是一个奇怪的作法。

货运司机说，车还没缴2个月贷款，竟然又出了没有配套的空汚抵换法，3期要用4期标准加严验，谁验得过？验三次不过之后，当场3期车贷款还没缴完就变成报废车了。再说台湾就有国产研发11年之久的滤烟器，为何一定要用政府指定高价的韩国滤烟器？

▲悬挂反对淘汰老车的大货车，只希望政府能让他们能有饭吃。（图／翻摄Facebook／联结车 大货车 大客车 拉拉队 运输业 ）

黄文玲说目前台湾大货车，大卡车均需仰赖进口，政府所制定之进口关税，税率为25%，货物税15%，营业税为5%，再加上车商的利润，一台车交到承买者身上售价已翻倍以上，而台湾所有需更换的车辆将近15万３千辆，但一年能进口之数量不过约5千台车，就算全部要更换，也需要费时30年，产业、产能及运输不成比例，再加上运费调涨与通货膨胀，真的是「全民皆输」。

▲悬挂反对淘汰老车的大货车，只希望政府能让他们能有饭吃。（图／翻摄Facebook／联结车 大货车 大客车 拉拉队 运输业 ）

她说，况且火力发电厂等电厂所造成的空污，也不该让这些业者或百姓来揹负，要改善也要给业者们期程与时间，甚至也要有宣导期，若这些要件都尚未完备。因此建议环保署，可以考虑暂时停止第9、36、40条等老旧车辆之相关条文施行，先沿用旧制，待相关要件完备后再来施行，也不会造成那么多的民怨。