困6天损失288亿 调查长赐号船长

长赐轮脱困，针对赔偿问题，因为船是长荣向日本正荣汽船的租船，所以船东才是后续赔偿主要负责人，至于船上的货物则有免责条款，运送人不用负责。（美联社）

长荣海运货柜轮「长赐号」在埃及苏伊士运河搁浅6天，估计造成至少10亿美元（约台币288亿元）损失。苏伊士运河管理局于3月31日对此事故正式展开调查，事发时船长的行动也将纳入调查范围，以厘清货轮搁浅的真正原因。

苏伊士运河管理局顾问赛义德表示，调查内容包括检查船舶硬体设施、通讯系统及维护情况，收集货柜轮在事故发生前后相关讯息，以及事故发生时船长的行动。运河管理局主席拉比日前表示，强风和沙尘暴并非导致货轮搁浅的主要原因，不排除人为操作失误的可能。

拉比3月31日晚告诉地方电视台说，长赐号「将留在大苦湖（Bitter Lake）区直到调查结束为止」，还说调查没有明确期限。当局已要求搁浅货轮提供船只黑盒子协助调查。赛义德表示，如果未获回应，可能发出扣押货轮的命令。

3月23日，长赐号在苏伊士运河搁浅，堵塞这条欧亚间最短航运通道，经过连续数天救援后，29日才脱浅。苏伊士运河管理局表示，31日运河已恢复通航。日本船东正荣汽船目前未因此事件收到任何保险索赔或法律诉讼。

另外，俄罗斯副总理特鲁特涅夫表示，俄罗斯有意将北极航道打造成苏伊士运河航线的替代方案，以降低运输成本，这次苏伊士运河堵塞事件更突显出此项工作的现实意义。

特鲁特涅夫说，北极航道比苏伊士运河航道短，但以40英尺货柜进行分析，目前北极航道运输成本却比苏伊士运河航道高30％。他要求俄远东和北极发展部、交通部、俄国家原子能公司进行经济分析，以保障北极航道货物运输成本低于苏伊士运河航道。