纳智捷创始员工谈严凯泰：他不知道我的姓名，但一点一滴都烙印在我心里
和大多数人一样，我是从报章杂志上认识了严凯泰，我认识他、他不认识我。他是台湾汽车巨擘严庆龄先生的独子，在严庆龄先生健康日渐恶化时，赴美展开小留学生的生涯。1980 年代末期，裕隆汽车与国产汽车分手，重大的经营转折让他丢下了学业，提早回到台湾，准备接班。
和国产结束合作关系后，裕隆市占率一路探底，拱手让出了龙头宝座。这一让，福特六和蝉联了七年冠军地位，裕隆再也没回到第一的位置。
1992 年底上市的霹雳马，是最后一部挂着裕隆商标的 Nissan。此后，台湾宾士变成了汉堡堡，车轮牌也变成了飞龙在天。台湾第一部自主设计的飞羚车系，历经风风雨雨，蜕变成略带跑格的精兵，它是最后一部自行设计的裕隆，自此尔后，裕隆变成了日产，台湾制造的日产不再是裕隆。
将裕隆由本土带向国际、由土法炼钢迈向国际分工，他的第一步，奠定了裕隆日后 20 多年屹立不摇的基础。将位于敦化南路的豪华办公室迁往距离一小时又二十分钟的苗栗县三义乡，厂办合一开启了励精图治的故事。
1996 年，全新世代的革命性产品上市了，Cefiro 的到来一举颠覆了裕隆数十年来铜罐车的恶名，引领国产车进入高级化的新时代。
▲Cefiro 迎来了国产车的新时代，开创了日后20余年的荣景。
当年他母亲独排众议，赌上 1/3 资本额设立的裕隆工程中心，终于开始开花结果。在此同时，最后一部自主设计的产品精兵却也黯然退场。
20 多年时间累积出的，不再是整车的开发与设计，一台台借由日产既有产品重新设计包装的台湾特有版面向市场，自主设计的功力挽救了 Sentra 销售的劣势，一部中度改款的 Sentra CE ，带出了台湾汽车工业自主的新方向。从 Cefiro 到 Verita，从 N-RV 到 Q-RV ，台湾参与国际全球分工的角色俨然成形。甚至，裕隆还买下了日产菲律宾厂，正式迈向国际。
裕隆有设计中心、福特有设计中心、国瑞有设计中心、中华有设计中心 ; 那个年代，国产车厂都有设计中心。台湾的局部设计成果，让国产车终于可以化整为零，在东南亚、在南美、在中东、在中国大陆，甚至在日本发光发热。
那一年，裕隆赚了70亿，那一年，工厂旁的山坡上多了崭新的员工宿舍和温水游泳池，三义大街上多了好多富裕的家庭，因为他们的领了比薪水还多的年终奖金，换了新车、买了新房。
那个年代，我躬逢其盛，从一个修车工转换跑道成为了卖车业务，从一个业务变成了汽车媒体人，见证了台湾汽车业的辉煌。
进入车厂担任市场行销工作后，裕隆一直是最难缠的对手，我们弄了 Escape 打开了国产 SUV 新级距，隔一年，由台湾自行修改设计的 X-Trail 立刻加入战局，成为了完全无法摆脱的竞争者，裕隆生产的 X-Trail 有着更豪华的内装、气派高雅的外观、还有大量台湾开发的高级配备，甚至第一代的 tobe 系统早已实现了德国高级品牌现在仍在主打的即时真人客服服务。在他主导下的裕隆，生气蓬勃、无所匹敌。
SARS 发生那一年，他戴上口罩和日产原厂一同宣布裕隆的分割，从此，裕隆是裕隆、日产成为了裕隆日产。台湾的日产正式加入了全球运营体系，而保留了生产及其他功能的裕隆，也为继续发展自主汽车工业埋下了伏笔。
2007 年初，一通电话让我第一次将车开进了三义交流道旁的麦当劳，在外商车厂工作的我，有了一个实际参与台湾自主汽车品牌创建的机会，那时后没有纳智捷，甚至连卖甚么产品都没人知道，这么高的不确定性，让我花了半年多长考，最终还是在一股内心的热情驱动下，成为了这计划的一根螺丝钉。
经过了许久的准备，纳智捷成立了，从最早的总经理胡开昌、协理李昌益，台湾自主品牌终于要重新再次出发，而这次有了全新的名子，叫做纳智捷。
▲自主品牌成立了，台湾汽车在他的坚持下终于有了一个自主的品牌。产品自主、品牌自主。
始终不懂的是，一个家财万贯的他，为何不甘余继续做国际品牌代工，必须向他母亲一样，孤注一掷投入这么多资本，只为圆一个他父亲筑的美梦 ? 与其说这是一种执着，倒不如说这是一种信念。但说实在的，当时很多人觉得他有钱没地方花，这才是许多人真正的想法。
在纳智捷内部成立茶会上，他说得云淡风轻，好像这一切的投资都是理所当然，本来就是应该去做的事情，是我们的工作，更是他的使命。
那一年，雷曼兄弟倒了，金融海啸席卷世界各地，有钱人应该节制资本、保守应对，但是裕隆却大举投入产品开发，钱一堆一堆往火炉里烧，开发完成的 NV1 不满意，整个打掉重练。M7 上市近十年了，没人知道原来上市前还有过第一代的车款，只因这代车根本没面市过。不符合他要求的，直接成为历史上的秘密。
▲没人知道的第一代 MPV ，一份坚持让二代变成了一代。
自此，我所认识的他，泰半还是来自于媒体捕风捉影的样子，毕竟大老板与小职员间的距离本来就是很远的，阶级让人与人之间的距离呈等比级距般遥远。
那一年，我埋首规画纳智捷的销售流程，并且展开第一波的通路培训，现任纳智捷各地经销商的老总，那年是我第一批的学员，我们就住在三义，利用一栋几乎没人的办公室，我们开始展开了这个自主品牌的第一步。尔后人员陆续招募，山中传奇一波接一波，有几次，课程进行一半，教室后出现了熟悉又陌生的身影，没有惊动大家，只有在台上的我知道，他给了我们最默默的支持。
纳智捷的第一部产品是一台中型 MPV ，所有人都认为裕隆疯了，在此之前，裕隆集团旗下的中华汽车才刚与 Chrysler 合作投产 3.3 升的 MPV 失败，900 台 KD 件卖了好久，才终于收尾，又来一款 MPV 确实没人有把握一个月到底可以卖几台 ? 顶多 30 台吧 ! 当时我心中暗自盘算。
▲就拿去把玩吧 ！把做好的弄出来！
上市后，预先设想、超越期待的产品定位，让第一款产品奇迹似地卖出了让人跌破眼镜的量，虽然不足以威胁主力车种，但是以休旅车来说，已经堪称奇迹再现。没多久，同底盘衍生出的 SUV 面市了，同样没人知道，他为了让这款 SUV 有着最好的设计，不惜远赴欧洲亲自洽谈设计，选定的外观造型，奠定了纳智捷初期销量的基石。也许天生品味过人，也许是领导者的高瞻远瞩，关键的决定，影响既深且远。
那年裕隆三义的尾牙在低温中举行，他和太太一同前来和员工同乐，酒酣耳热之际，唱了好多歌、跳了好多舞，车子不知送了多少台，员工各个笑得乐开怀。挥舞着大旗，说着和自家人才会说的言语，没有媒体在场，只有一如家人的大家庭。几年后，场景转到新店，同样酒后和自家人的话语，却成了隔日媒体炒作的议题，至今好几年过去了，他不愿与人多做解释，但在场的我们都了解，那是和家人讲的话，没有要讲给别人听。
▲挥舞着我们的旗帜，那是属于自家人的时刻，不是新闻操作，更不须被操作。
主力的 SUV U6 上市前，他盯得好紧，朋友交车居然看他也出现在交车中心，上市的每个过程，他不说，但是都自己一个一个体验和紧盯。
他的办公室就在楼顶，一般员工没人上得去，但他却会不经意地出现在楼下的展示厅，听业代和客人介绍自家产品、在保养厂看技师排解客人的问题。
他有专用的电梯，你若和他一起，想必也是个总经理。就算电梯不能去，总是常看到他到时警卫在敬礼。大家都说他开法拉利，我确常看他开 U7 。其实他也有宾特利，但是 Maybach 也常拿来让我们开眼界来学习。
在裕隆的几年里，他一定还是不知道我的名和姓，但一点一滴都烙印在我心里。他照顾了无数家庭的生计，也为台湾汽车工业贡献了一生的心力。
执行长谢谢你，台湾汽车的未来还有一群人始终在努力，不只是你的生命，也是我们大家的使命。
流言蜚语终究会过去，台湾汽车自主，有你！
▲来去匆容，他会永远在我心中。
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